油价、车价双重上涨，插电混动车型或成“最优选”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

当下的汽车市场，“涨价”已经成了最热的词汇。

根据不完全统计，迫于原材料价格的上涨以及芯片短缺等因素，从2022年初开始，已有近20家车企官宣涨价，涉及车型已超40款。不仅如此，涨幅也在不断扩大，目前最高涨幅的车型已超过3万元。

而除了新能源汽车价格在大幅上涨，传统燃油车主的用车压力也在增加。受俄乌冲突的影响，国际油价大幅上扬，国内成品油的零售价也再一次迎来大幅上涨，在此次油价上调之后，油价已经进入“9元时代”。一升汽油上涨的幅度为0.6-0.7元，这就意味着50升容量的普通家用车加满一次油将会多花30多元。

面对油价和车价的双重上涨，一些费者陷入了两难：燃油车买得起，开不起；电动车开得起，买不起。

混动或迎来机遇

由于电池原材料价格的增长导致新能源汽车生产成本的增加，近期，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、威马，哪吒、理想、零跑等在内的新能源车纷纷开启了涨价潮，涨价幅度在3千元—3万多元不等。

从新能源汽车车型涨价的幅度不同可以看出，涨价幅度较高的基本是电池容量比较大的车型，因为更大的电池容量就意味着更高的电池成本；而采用小号电池组的混动车型受上游原材料价格上涨影响较小，涨幅一般都较小。以比亚迪DM-i为例，其价涨价幅度较小，为3000元，因为该车型是混动车型，使用的电池容量比较少，所以涨价幅度就低。目前，率先采用混动技术的丰田和本田也尚未宣布旗下产品涨价。反观涨价幅度较高的，大部分是纯电动汽车，搭载了更大的电池容量的特斯拉model Y，零跑C11等这样的车型。

在油价上涨，新能源车一再提价的背景下，让众多本想购置纯电动车的消费者开始将目光投向了插电混动车型。一方面，插电混动车型油耗更低，另一方面，插电混动车型在部分城市可上绿牌、不限号，免购置税，所以受到大家的热捧，成为新能源车销量大增的主要动力来源。

可以说，插电混合动力车型是现阶段实用性很强的车型，在销售市场也有直接的体现。乘联会统计数据，2021年全年新能源汽车零售端销量达298.9万辆，其中纯电动车型2444万辆，同比增长168.6%；包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%，增速略高于纯电动汽车。

根据中汽协数据，2月份，中国新能源乘用车销量同比增长1.8倍，至33.4万辆。同时插电混动汽车销量更是同比大增3.3倍，达7.5万辆。

业内分析认为，插电混动车型所用电池较少，成本相对可控，且在主流燃油家用车市场，一车多用的场景需求也使纯电动车目前的整体竞争力偏弱。而插电混动车型，一方面可在新能源政策最后阶段享受指标和路权的红利，另一方面也可在新能源政策退出后，以混动车的身份在消费端打节能省油牌，在生产端缓解企业平均油耗压力。

所以，业内分析认为，插电混动市场潜力巨大，正迎来快速增长期。未来，随着越来越多厂商推出插电混动车型，插电混动这块蛋糕将越做越大，不断加速对传统燃油车的替代。

车企大面积布局混动市场

随着吉利、长城等自主品牌车企在混动车型上持续加码，涨价潮之下的新能源市场也有了更多的看点。混动汽车作为从燃油车到纯电动汽车之间的一种衔接，存在的意义开始得到凸显。

像比亚迪等在插电混合动力市场上布局已久的车企，靠着纯电、混动双线布局，在市场占有率与电动大潮间，寻找着自己的平衡。今年1-2月，比亚迪新能源车销量中，51.5%来自插电混动车型，较2021年提升近8个百分点。目前车电混动车型的热销榜单中，比亚迪占据半壁江山。而按照比亚迪方面此前在投资者会上的预测，今年全年销量预计在110万辆—120万辆，其中混动车型会在50万—60万辆。

在理想和比亚迪两个成功案例后，无论是新进入的车企还是传统燃油车企，都开始向混动领域倾斜。长安汽车已率先在十多万元市场跟进插电混动车型，长安汽车在去年6月推出自家的混合动力系统——蓝鲸iDD系统，近日推出插电混动版UNI-K，售价在15-20万之间。

吉利汽车与长城汽车对于插电混动的规划则是自上而下。根据规划，2022年吉利汽车将推出13款新车，其中包括5款雷神超级电混车型、3款雷神油电混动车型、1款醇电混动车型。长城汽车在2020年12月发布了柠檬混动DHT技术平台，在2021年11月的广州车展上即推出摩卡、玛奇朵、WEY拿铁三款插电车型。

一直在混动领域技术领先的丰田预计，至2030年，该公司电动化车型销售量将达550万辆，到2025年，混合电动汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)车型年销量要达到450万辆，EV和燃料电池汽车(FCEV)车型年销量累计要达到100万辆。

此外，奇瑞、上汽等均有自己的混动平台，广汽直接承接丰田的THS混动技术。

业内专家认为，混合动力是适合现阶段基础、适合市场需求，能有效降低汽车能耗、降低碳排放的汽车动力总成解决方案。而燃油车企布局混动更是一个折中却行之有效的策略，既能够在政策压力下进行新能源转型，又为全面电动化争取了发展时间。

乘联会秘书长崔东树认为，A级市场在插电混动车型上，今年将迎来爆发增长。预计全年会有50万辆以上的增长空间，自主品牌的插混产品更是值得期待。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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