“巨鲶”特斯拉缘何能拿到21亿元新能源补贴？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

工信部日前发布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，特斯拉被核准了10.1万辆车，占到其2020年在华销量的68%，并由此可获得21.2亿元新能源汽车补贴资金，成为获补贴金额最高车企。除特斯拉外，比亚迪、奇瑞、东风汽车等车企也获得了相应的补贴。比亚迪获准享受补贴的车辆数最高，达到了11.7万辆，2020年的补贴金额为20.47亿元。

自进入中国以来，关于特斯拉的争议就未停止过。此次特斯拉获得巨额补贴，让不少人唏嘘和诧异。那么，在中国获得巨大收益的特斯拉，为中国市场又带了什么？

21亿元补贴红利

我国新能源车企获得补贴分为三个步骤：企业申报、专家组审批通过、根据车企销售的新能源车数量，在四舍五入后确定对应的补贴金额。目前，车企所能获得的政府补贴平均值约为2万元，约合3000美元。对于中国政府的支持，特斯拉CEO马斯克近日在接受美媒采访时就公开表态：“中国政府很关心人民福祉，可能比美国政府对人民福祉更有责任感。中国若不在乎人权，怎么可能会有平等和公平的竞争环境？”

乘联会数据显示，特斯拉8月在华批发量创造了历史最好成绩，达到44264辆，环比增长34%，同比增长275%。截至8月，特斯拉2021年累计销售超过25万辆，其中仅国内销量就已达到152531辆，超越去年全年的整体销量。不止在国内市场，国产特斯拉在海外也是收获颇丰。中汽协数据则显示，今年1月至8月，中国新能源乘用车出口量为118497辆，其中特斯拉出口97496辆，市场占比高达82.27%，特斯拉上海工厂在供应中国市场的同时，也发展成为特斯拉全球主要的出口中心。

清华大学汽车工程系博士姚昌晟认为：“中国市场政策已相对成熟，并给予了特斯拉较多的支持。而供给端尽管有较多的新能源产品供给，但在细分市场中，能够与特斯拉车型相比的竞品仍然有限。”具体来看，在Model 3与Model Y所处的25万至30万纯电轿车、30万至35万纯电SUV价格区间中，细分市场中可比较的主要代表竞品是大众ID.4、比亚迪唐EV、小鹏P7与比亚迪汉EV，竞争难言充分。

2030出行研究室统计数据显示：在销量表现之外，特斯拉有着超越其他电动汽车制造商的盈利能力，2020年电动汽车销售业务毛利率达到25%，即使与传统汽车制造商的整体毛利率相比，特斯拉仍然处于较高水平。

在姚昌晟看来，从中期看，伴随着自主、合资、新势力车企的新产品投放，细分市场将变得拥挤，特斯拉的先发优势将至此减弱；长期来看，特斯拉在中国获得的政策红利将逐步消退，其潜在隐患是自动驾驶功能优势不断被抹平，导致产品独特性进一步下降。

“不过，由于竞争对手平台投入大、销售规模小，仍将面临相对较低的利润水平，特斯拉的利润优势仍将助力其在产品定价、渠道扩张、营销服务等多方面采取更有力的竞争措施。”姚昌晟强调。可以看到，特斯拉一直在加速建立其超级充电站网络，以期通过不断完善的充电网络加速在中国市场的业绩增长。9月7日，特斯拉在中国的充电桩生产项目已经建设完毕，该项目生产的是特斯拉的第三代超级充电桩，年产量为1万根超级充电桩。据统计，截至今年8月中旬，特斯拉在中国大陆地区的超级充电桩已超过7000个，建成超900座超级充电站，覆盖了全国330个以上的城市，并在全国建设开放了超过200家体验店与服务中心。

“鲶鱼效应”作用几何?

特斯拉从中国市场获得的利益有目共睹，但最初中国政府引入特斯拉的原因，是让其发挥“鲶鱼效应”。那么，特斯拉是否起到了其应有的作用？

2012年4月22日，特斯拉正式进入中国，特斯拉第一批用户在这天从马斯克手上拿过属于自己的车钥匙。也就是从这一天开始，国人对纯电汽车开始探究，直至今天有了比较成熟的认知。在特斯拉入华9年来，中国新能源汽车产业也正发生着质的飞跃。2013年，中国新能源汽车销量仅1.76万辆。2020年，新能源汽车销量已增长为136.7万辆。2021年1至8月，新能源汽车销售147.9万辆，再度创下纪录。乘联会预计，2021年国内新能源汽车销量将达300万辆。8年时间，中国新能源汽车销量增长了170倍。中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就曾表示，特斯拉进入中国市场，加速了新能源汽车产业的发展，也带来了部分造车新势力、比亚迪、上汽通用五菱等车企的快速前进。

除了对整车行业的刺激，特斯拉的本地化战略也让中国新能源汽车产业链受益匪浅，目前上海超级工厂零部件国产化率已超过90%，推动了中国新能源汽车供应链的技术进步和链条完整。目前中国已经形成了覆盖车用能源，电池、电机等车用零配件，以及销售、售后等成熟的新能源汽车全产业链，并形成了上海临港新区等多个新能源特色产业集聚区。

同时，在特斯拉130多个供应商中，中国企业占据了一半。在产业链核心环节里，锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来；车载通信有中科创达，中控系统有均胜电子、长信科技；外观有拓普集团、华域汽车等。作为下游汽车制造商，特斯拉带动了上游超百家国内企业数十万工人就业。

其实，特斯拉和苹果有着很多相似之处。据统计，2020年苹果供应商名单前200名中，中国占86家，占比高达43%。正是通过苹果手机的普及，国内智能手机行业需求大爆发，首先给国产手机及产业链提供了做大做强的机会，最后开始进口替代。

“特斯拉的历史使命会和苹果手机一样：我们创造足够的条件给你，让你赚足够的钱，但这些条件不是白给的，你必须给我们把产业链整合优化起来。”业内某专家直言。对于特斯拉对中国品牌的威胁，该人士认为“只要有产业链在，品牌就会起来。特斯拉打死一个，就会有千千万万个新品牌站起来。”

“特斯拉与新势力们都曾经历过产品量产、产能受限与财务危机的至暗时刻，而此刻双方均已兵精粮足，在愈发宽广的赛道中，充分而自由的竞争正在进行。我们有充足的理由相信，当特斯拉阶段性的先发优势逐步失效，中国车企正在不断发起的挑战会将差距持续缩小，而所需的时间或许比想象还要更快。”姚昌晟认为。

责任编辑：于建平 主编：王大勇

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