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氢能产业迎来发展窗口期,骥翀氢能增加重卡装车量,氢燃料电池亟待市场化破局

作者:李未来

来源:华夏时报

发布时间:2021-08-31 07:10:00

摘要:在国家的大力支持下,我国的氢能产业成长迅速,氢燃料电池相关企业的发展也按下了加速键。

氢能产业迎来发展窗口期,骥翀氢能增加重卡装车量,氢燃料电池亟待市场化破局

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 李未来 见习记者 撒元明 北京报道

在国家的大力支持下,我国的氢能产业成长迅速,氢燃料电池相关企业的发展也按下了加速键。近日,上海骥翀氢能科技有限公司(以下简称“骥翀氢能”)整合了常州翊迈新材料科技有限公司(下称“常州翊迈”),从而掌握了燃料电池金属板核心技术,燃料电池电堆成本有望降低约20%。此前,骥翀氢能还获得了重卡行业500台氢燃料电池电堆的超级大单。

但在当前市场情况下,氢燃料电池主要应用于重卡等商用车领域,未来还需要拓展更多的应用场景,增加乘用车的装车量,实现市场化破局。

兼并常州翊迈突破技术瓶颈

金属双极板表面涂层的耐腐蚀性能是决定燃料电池寿命的关键因素,也是目前全行业都在重点攻关的“卡脖子”问题。8月26日,骥翀氢能宣布,常州翊迈以股权投资的方式,整合并入骥翀氢能,成为骥翀氢能全资子公司,有助于其掌控金属板核心技术。

据介绍,常州翊迈是我国燃料电池金属双极板涂层加工的领军企业,在金属双极板表面涂层加工工艺及设备的自主研发上取得进展,可以大幅提高金属双极板燃料电池电堆寿命,大幅降低金属双极板材料成本,相关产品年产能可达10万片。

骥翀氢能表示,在前期完成深圳众为整合的基础上,本次完成对常州翊迈的整合,对于骥翀氢能来说具有非常重要的战略意义,象征着骥翀氢能在核心技术方面更进一步地实现自主可控,同时燃料电池电堆成本将降低20%以上。

据了解,骥翀氢能成立于2018年12月,是一家专注于自主知识产权燃料电池研发和产业化的科技公,定位于车用氢燃料电池电堆解决方案供应商,业务涵盖了电池电堆定制开发、销售及技术服务等。2020年11月,骥翀氢能完成了Pre-A轮融资,由水木易德领投,中金汇融、悦丰金创、江诣创投跟投,具体金额没有公开。2019年9月,骥翀氢能完成天使轮融资,由中科创星和上海重塑能源集团有限公司共同投资,获得数千万元的天使轮融资。

对此,北京特亿阳光新能源公司总裁祁海珅告诉《华夏时报》记者:“骥翀氢能的技术实力是不错的,也有一定的技术储备和升级能力,随着国家双碳目标的推进,重卡燃油车的高耗能、高排放的短板会被无限放大,现在要考虑的不仅是燃油成本经济性的问题,更是环境保护、碳减排的气候变化、可持续性社会发展问题,氢能源的开发与利用已经在路上了。”

获得500台电堆订单

由于产业尚处在起步阶段,在实际应用方面,我国氢燃料电池汽车的销量并不高。中国汽车工业协会统计数据显示,2020年,全国氢燃料电池汽车销量为1177辆。今年1-6月份,燃料电池汽车的产销量分别为632辆和479辆,同比分别增长43.6%和5.7%。在应用前景上,氢燃料电池未来还需要市场化破局。

7月15日,骥翀氢能在其官方微信上发布了获得氢燃料电池重卡汽车500台超大订单的消息,计划在今年年底批量交付。这笔订单数量相当于今年我国上半年燃料电池汽车的销量,可以说是行业中的“超大单”。

据了解,本次500台订单的电堆型号为MH170。重卡对于氢燃料电池性能要求较高,电池需具备动力充足、寿命长、成本低的优势。目前业内超过130kW的单堆均为近年新开发的产品,有待应用场景的实际验证,而MH170最大功率可达160kW。

骥翀氢能董事长兼法定代表人付宇告诉《华夏时报》记者,“骥翀氢能之所以可以签约成功,首要优势在于金属双极板燃料电池电堆MH170兼顾高性能、长寿命、低成本三个关键要素,符合客户的‘高性价比’采购标准。首先,MH170是骥翀氢能自主研发的第一代电堆产品,其性能目前处于行业领先水平,额定功率达160kW,裸堆的功率密度为4.7kW/L,该产品体积虽小、但动力十足;其次,该产品可满足不同应用场景下苛刻的运行要求,解决了金属双极板电堆的寿命难题;最后,该产品的高比功率密度设计减少了单位功率下的材料用量,同时成功实现了耐腐蚀导电金属双极板低成本涂层工艺的应用,大幅降低了金属双极板加工成本。此外,其核心装备亦由骥翀氢能自主研发,也在很大程度上降低了生产设备的摊销成本。”

付宇表示,“目前,现有同行业企业的订单一般都在下半年产生,相信今年下半年‘氢能示范城市群’相关政策颁布后会有更多订单发布。本次取得的500台订单,是骥翀氢能的首个电堆量产订单,是骥翀氢能从产品研发、设计、生产到应用的最后一个环节,也象征着骥翀氢能真正意义上迈入产品市场化应用阶段。但燃料电池汽车行业受国家政策影响较大,不排除下半年‘氢能示范城市群’相关政策颁布后延迟交付的可能性。”

氢燃料电池还需市场化破局

除了技术上日新月异的突破以外,国家近年来大力支持氢能产业的发展,各地政府和企业均加大氢能产业链的投资。京津冀、上海城市群两个燃料电池汽车示范城市群获批,今年贵阳、河北、浙江、宁夏、天津等地区相继出台氢能发展规划或扶持政策,隆基股份、阳光电源、协鑫新能源等众多企业加入氢能产业链。

但由于目前加氢站的规模限制,以及其他多种因素,氢燃料电池目前更多的集中在重卡等商用车上。祁海珅表示,“重卡纯电”在应用上遇到了很多问题和障碍,这就给氢燃料电池商用车尤其是氢燃料重卡提供了绝佳的应用场景,重卡领域的工作条件和状况,更适合氢燃料电池系统。氢燃料电池动力车可以规避纯电动车的续航里程短、充电时间长、能量密度偏低的短板。

除商用车外,未来氢燃料电池的应用还需要拓展更多的应用场景,增加乘用车的装车量,实现市场化破局。有专家分析,燃料电池需要强大的技术支撑,普通用户没有安全顾虑和里程焦虑后,才会主动选择氢燃料电池乘用车,氢燃料电池市场才会迎来真正的爆发。

虽然现实中有诸多问题待解,但氢燃料电池的前景依然很美好。祁海珅表示,“氢能产业存在成本较高、加氢站的数量偏少、能量效率偏低点等弊端,但随着国家和地方政府补贴政策向氢能产业链的倾斜和投入,氢能基础设施建设将提速、技术很快会有很大提升、成本即将进入下降通道,这种综合因素的双重作用推动和叠加效果,会使得氢能源在商用车包括重卡领域的发展进入快车道。”

责任编辑:陆肖肖 主编:张豫宁

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