「解码新势力」积重难返 那些或将倒下的造车新势力们

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

当下的汽车市场，新能源仍然是最为火热的。作为汽车产业未来的发展方向，再加上政策的扶持，新能源市场吸引了各路资本的疯狂涌入，融资额动辄几亿、几十亿。与此同时，涌现出的造车新势力也令人眼花缭乱，应接不暇。

然而，虽然入局者众，但却并不是所有的“选手”都能真正造出量产车型。就目前的市场而言，新势力们各自的生存现状也不尽相同，一些成功上岸的新势力混得风生水起；一些仍在苦苦挣扎，竭尽全力试图活得更好；而更有一批曾经胸怀大志的造车新势力，因为各种原因，即将倒在造车的路上。前途汽车、天际汽车、奇点汽车、绿驰汽车、赛麟汽车等等品牌，基本已销声匿迹，只留下“一地鸡毛”，满腔叹息。

前途堪忧的新势力们

数据显示，目前国内注册的新造车企业超过400家，而销量不佳，缺钱，降薪，高管频繁离职等问题，已成为这些新势力不得不面对的问题。

早在2020年上半年，就有媒体曝出拜腾汽车、前途汽车、绿驰汽车、奇点汽车、游侠汽车等 10 余家新势力造车企业集体出现欠薪现象。而为了维持生产，部分车企出现了裁员现象，拜腾汽车内部也启动了裁员计划。

最新消息显示，4月末，德国慕尼黑地方法院下令对中国电动车初创公司拜腾汽车的德国子公司 Byton GmbH 进行临时破产管理。拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，其位于德国慕尼黑的分公司负责车辆设计与产品研发。

2020 年 7 月，拜腾汽车就被曝负债 86 亿元，中国区停止运营，北京、上海办公室退租，南京总部停产停工，全球员工总数迅速从约 1500 人锐减至百余人规模。而到了 2021 年 1 月，拜腾中国区(不含香港地区)所有公司在已经停工停产半年后，又宣布继续“放假”6 个月。烧光了86亿资金，却没造出车来，拜腾将何去何从?目前仍不得而知。

同样前途堪忧的还有前途汽车，成立于2015年的前途汽车，入局并不算晚。作为长城华冠的全资子公司,前途汽车造车所需的资金主要靠长城华冠输送。同时，在车型设计方面，因为母公司是独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，前途汽车也拥有先天优势。

在2015年的北京车展上，前途汽车就展出了其K50的量产版本，彼时的新造车势力才刚刚起步。2018年8月8日前途汽车正式上市第一款电动跑车前途K50。但因为融资不能及时到位，2019年前途汽车开始出现了资金周转困难的情况。目前的市场上，已经基本没有了前途汽车的消息。

造车势力风头最盛的2016年，在福田汽车任职17年的王向银毅然离职，创立绿驰汽车，然而，创业的坎坷或是王向银始料未及的。高开低走的绿驰汽车随后被曝出原始股集资造车、资金断裂、海外合作、上市规划、交付延期、欠款等问题。绿驰汽车最终落得几近瘫痪的空壳下场，还有巨额的欠款以及300多名员工的工资没有着落。

而更早成立于2014年的奇点汽车，属于最早一批参与“造车新势力”的企业之一。2017年4月13日，奇点汽车发布了旗下首款量产车型——奇点 iS6预览版，并宣布当年底实现小批量生产。不过，iS6的小批量生产并未如约而至，在此之后，iS6上市时间多次“跳票”，至今没有上市。而且不光奇点iS6长期难产，奇点汽车另外两款产品——2018年北京车展发布的iM8和2019年上海车展发布的iC3至今仍杳无音讯。

活着或者死去 是个问题

纵观这些前途堪忧的造车新势力们，可以发现，汽车整车制造是个重资产行业，不管是新能源汽车还是传统汽车，终究还是人才密集、技术密集、重资金产业，没有一定的实力很难在这场浪潮中生存下来。

就如前途汽车，一直是靠着母公司长城华冠而活，在长城华冠摘牌退市新三板后，难以继续为其输血，前途汽车很快就陷入资金困境。再加上K50过高的定价的问题和其产品定位过于小众，首款车型从量产交付至今仅仅卖出了200余台。偏低的销量显然无法带来盈利，况且其还一直处于“烧钱”的状态中。

当然，前途汽车所面临的也正是所有造车新势力都要面对的问题，资金短缺、核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来，也正是因为这些原因，让前途汽车的节奏被完全拖垮，到了今天难以挽回的地步。

2019年8月，绿驰汽车曾表示，经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资之后，将会于2021-2022年完成上市，如今B轮融资还在水面之下，而绿驰本身早已陷入资不抵债的境地。作为一家整车制造企业，绿驰汽车在2018年拟投资55亿元建设的新能源汽车工厂，至今仍是场地填方及平整阶段。在最关键的产品方面，而绿驰汽车旗下至今没有实现任何一款车型的量产。

而奇点汽车难以量产的背后，则体现了当下互联网造车企业的尴尬。奇点汽车5年造车却始终原地踏步，迟迟不能变现，奇点汽车在一点点耗尽市场的期待，而资本市场也许早就将其放弃了。正如汽车分析师颜景辉认为，尽管造车新势力在营销和市场拓展方面有其长处，但造车不是作秀，最终企业能否生存和发展，实际上最重要的还是能够得到市场的承认。

目前，大多数造车新势力都遇到了融资困难、后续资金不到位、产品无法量产、量产车销量不理想的问题。部分体量小，规模不大的新势力已经消无声息地消失在了人们的视线里。

小鹏汽车CEO何小鹏认为，越来越多的势力进入新能源汽车领域，这是“合理进程”的一部分。在未来五年内，赛道上的选手们会继续洗牌，直到剩下最后的5-10家。

在造车的道路上，随着竞争的加剧，越来越多的造车新势力已经走不下去了。当然，经过市场洗牌后，留下来的必然是资金雄厚、融资能力强、掌握核心技术的实力车企。面对困境，这些难以为继的新势力们又会以何种方式收场，也将是市场后续关注的焦点。

编辑：翟亚男 主编：王大勇

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