2000家实体店背后 途虎养车云途引擎引发汽车后市场数字化巨变

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

随着中国汽车后市场规模突破万亿级，车主对汽车后市场服务的需求也在不断升级。10月15日，“历‘9’弥新，数智未来——途虎养车云途引擎数字化行业解决方案暨工场店2000家发布仪式”活动在北京举行。

途虎养车现场宣布全新推出汽车后市场数字化解决方案——云途引擎，推动整个汽车后市场产业链的数字化升级。同时，途虎养车还在现场宣布，旗下工场店数量已突破2000家。

聚焦汽车后市场低效与增长难题

众所周知，受传统供应链模式、经营模式等的负面影响，汽车后市场整个产业链的运行效率和用户体验都亟待提高。

以一条轮胎为例，从出厂到最终被消费端完全消化，要面临诸多问题：出库、交付周期长，销售渠道复杂品质难以保障，门店库存无法有效控制，消费者反馈、投诉难以触达……这一系列痛点正是数字化能够精准破解的。

途虎养车联合创始人、总裁胡晓东表示 ，汽车后市场由于因为经销商太多，整个购买渠道又多又杂，消费者往往会觉得汽车后市场这个行业‘水深’，并产生不信任感。而对经销商来说，他们没有用户数据，该囤哪些货，靠经验；厂商其实基本上也是处于和消费者断联的状态，产品计划非常缓慢、滞后；对门店来说，因为服务标准不统一，所以管理效率是极低的，这也导致了消费者体验不佳。

作为行业头部企业，途虎养车拥有长达九年的数字化运营积累，且在短短四年时间，成为拥有超过2000家工场店、5400万注册用户的中国汽车后市场知名服务平台。

基于在数字化领域的一系列探索成果，途虎养车对外重磅推出了全新的汽车后市场数字化解决方案——云途引擎。据悉，云途引擎会从线上、线下、供应链、服务保障、人才培训等五个方面发力，基本囊括整个汽车后市场产业服务链条。

线上方面，云途引擎将聚焦年轻化和定制化，联合主流短视频平台推广短视频+直播模式，助力带货；在定制化层面，云途引擎将推出个性化C2M服务，帮助厂商寻找更精准的产品定位；此外，云途引擎还将帮助行业进行私域流量运营，提升运营推广效率。

线下方面，关注数字化带动行业转型，云途引擎将从连锁管理、服务能力、技术要求这三个方面，着力进行数字化能力提升。

供应链：在“一物一码”的基础上，更多的聚焦正品如何溯源，提高商品库存的智慧化管理能力，最终帮助厂商提高运营效率。

对于人才培育，未来，云途引擎将联合厂商打造联合培训体系，推动技师认证、产教融合以及双轨制教学，最终为技师提供专业路径、管理路径以及经营路径等不同发展方向。

服务保障方面，在途虎养车平台三年轮胎险和十年动力总成险的基础上，未来，此类保障将覆盖更多的产品和服务，同时品牌联合售后也会进一步加深、打通。

途虎养车创始人兼CEO陈敏表示：“我们希望能够把途虎养车的数字化能力分享给整个行业，让行业共享数字化发展成果，推动中国汽车后市场行业高质量发展。”

数字化运营带来突破

自2011年在上海成立，至今途虎养车已经走过9年时光。而途虎养车工场店的历史，则是从2016年开始。2016年1月，途虎养车在上海莲花路开设了第一家工场店，此后四年多的时间里，途虎养车工场店发展不断提速。

“自2016年1月第一家途虎养车工场店开业，到2018年5月第500家途虎养车工场店上线运营，我们花了28个月。而第二个500家店开业只用了11个月，第三个500家开业用了9个月。”陈敏介绍。

“到2020年10月，第四个500家开业，我们只用了6个月的时间。”陈敏说，“大家可以很直观地看到，我们开店的速度已经越来越快，而这背后最大的助力是数字化。”

陈敏表示，经过多年数字化运营、积累，途虎养车工场店标准化程度越来越高，已经形成了一套可以迅速复制的开业、运营数字模型，这是途虎养车工场店能够实现加速扩张，以及单店运营成功的重要因素。　

在数字化的助力下，即便在疫情这种突发情况下，途虎养车工场店不仅率先实现复工复产，还在疫情期间快速创新业务模式，推出无接触养车、安心门店、上门取送车等业务形式。陈敏在现场表示，整个疫情期间，没有一家工场店因为疫情原因倒闭。以武汉地区为例，4月8日武汉开城日当天，途虎养车的武汉工场店复工率就达到了95%。不仅如此，到2020年4月，武汉地区的订单也已经恢复到疫情前的水平，所有这些都是途虎养车背后的数字化体系运转带来的成果。

后市场发展方向

发布会现场，途虎养车与巨量算数共同推出了《2020汽车后市场人群直播+电商消费趋势报告》。据了解，这是今年行业内针对汽车后市场直播+电商数据的一份重要报告。报告对车主人群画像、内容消费习惯，以及后市场短视频+直播带货趋势，线上消费车主人群画像和热门商品等进行了深入分析。

报告显示，汽车后市场中的相当一部分商品，如车载记录仪、机油等，具备线上交易属性。叠加疫情带来的影响，很多汽车后市场线下门店进一步“触网”，“线上+线下”的模式成为汽车后市场门店突破限制的新营销模式。汽车后市场线上渗透率显著高于整体汽车行业，而且从GMV占比来看，汽车后市场占比接近七成，达到68.6%。

而伴随着行业高速的增长，汽车后市场的变革也势在必行，传统汽车后市场面临着不小的挑战。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，汽车后市场未来可能会有三个转变。首先是理念上的转变。他表示“汽车后市场”这五个字，实际上要有不同的念法：“汽车，后市场”是我们当前对汽车后市场的理解。但下一步它很可能就转变为“汽车后，市场”，即我们从购买汽车开始，便开启了整个价值链的延伸，最终服务的提供和价值的实现未必集中在汽车上，而是以客户为核心，可能会延伸到出行，延伸到其它的一些中高端商品消费，延伸到整个服务，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。

　　其次是从产品经济向服务经济转变。他指出当前的汽车后市场，无论是从整车还是从零部件、配件、维修、保养，都是基于汽车产品本身。下一步最重要的会在服务领域，提供个性化的、差异化的、贴身化的服务，整合消费、出行、医疗、教育等接口资源，拓展以汽车为核心的经济生态。

　　第三，是要从一个机械产品向智能产品转变。他指出，汽车应成为一个智能产品、一个智能的终端。王青强调，当前新能源汽车上可以看到更多智能化的趋势和影子，但“传统汽车并不是说在这一块就无所作为了”，下一步传统汽车很可能也会向着智能化、高端化，特别是服务化的方向发展。

编辑：翟亚男 主编：赵云

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