“前法务”反水公开举报 赛麟在如皋玩的什么局？

本报记者翟亚男北京报道

赛麟汽车是谁？如果不是去年7月份鸟巢的一场新车发布会，也许知道这个品牌的人寥寥无几。彼时，赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟面对体育场中两万多人，讲述了他的“中国梦”。“美国超跑的开创者、全球超跑的领导者——赛麟，来了！”这样铿锵的话语就似一声惊雷，划破天际。

还记得发布会上赛麟汽车首发亮相了赛麟S1、赛麟·迈客、赛麟迈迈三款新车。但让人大跌眼镜的是，时至今日，赛麟量产车型除了“老年代步车”迈迈，再无下文。

一炮打响后的赛麟汽车，在沉寂了大半年后，最近又火上热搜。近日，王晓麟被“前法务”实名举报，被指虚假技术出资以及涉嫌贪污巨额国资。赛麟汽车官方很快回应：系捏造。这个锅到底赛麟应不应该背？

李逵？李鬼？

落后技术估出11亿天价

“前法务”乔宇东公开的王晓麟涉嫌犯罪信息中，排在第一位的就是所谓的“虚假技术出资”，而在“虚假技术出资”这一项中，首当其冲的就是当时王晓麟以电动车“迈迈”评估作价11亿元作为对赛麟公司的技术入股。

根据《公司法》相关法规，王晓麟控制的公司以电动车技术作为出资，在评估基准日2015年12月31日之前，就必须将可供立即量产的，完成技术锁定的相关电动车技术摆在桌面上。“前法务”乔宇东指出，在评估基准日那一天，王晓麟控制的公司能拿得出手的所谓“技术”，只有MyCar。

MyCar又是谁？这款车由香港一家公司研发，最高车速只有64km/h，2010年被王晓麟以2000万美元收购了全套技术。要知道，这款低速电动车在国内是没有路权的。但在当时这份由万隆（上海）资产评估有限公司出具的，由“黄辉”和“方继勇”两位注册资产评估师签名的《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》中，赫然写着MyCar的最高车速是110km/h。由此，MyCar变成了高速电动车。

那么，MyCar和迈迈又是什么关系？赛麟汽车离职人员爆料，车速能达到110km/h的迈迈在2017年6月完成定稿，到了2018年初其整体设计方案才定型。由于外形上的极度相似，再加上迈迈这个名字容易和MyCar的音译产生联想，所以很多人误以为现在的迈迈就是升级版的MyCar。但按照乔宇东的说法，迈迈是江苏赛麟汽车科技有限公司成立之后，由赛麟公司上海研究院搞出来的，从技术本质上看，迈迈和MyCar绝不是同一个东西。

业内人士指出，技术出资在评估时会有折价，一般会打6折。也就是说，2000万美元买来的MyCar，技术出资时评估作价只有1200万美元。“单车全套车型技术转让，一套成熟的自主品牌车型技术估价大概在5亿至8亿元人民币之间，不管是在长城、吉利、奇瑞或是广汽传祺，这8个亿已经是上限了。”有人士指出，这里所说的价值“5亿至8亿”的单车全套车型技术，并不需要再研发、再开发，而且具备技术领先性、工程数据完备性以及费用完整性。

按照之前的出资协议，赛麟汽车的出资方除了国资的南通嘉禾科技投资开发有限公司之外，王晓麟掌控的四家公司分别以4款车型“技术出资”。其中如皋积泰电动汽车有限公司以一款电动车技术出资，作价110692万元，这套出资的技术就是MyCar。按照行业惯例，MyCar全套技术评估作价也就是1亿元出头，为何会涨到11亿元？这笔糊涂账只能留给有关方面进一步调查。

超跑变浮云

尚无资质新品遥遥无期

公开资料显示，美国赛麟汽车（Saleen Automotive）为一家跑车制造商，创立于1983年，实际控制人为品牌创始人史蒂夫·赛麟（Steve Saleen），其旗下最出名的跑车品牌为2000年打造的Saleen S7。据中新社2017年报道，美国赛麟汽车2016年被引入中国并在江苏如皋建立工厂，史蒂夫·赛麟担任江苏赛麟公司副董事长。

但乔宇东在举报信里称，美国赛麟汽车的全称是Saleen Automotive Inc．，其大股东之一为美国人Steve Saleen，全名Stephen Mark Saleen，目前为赛麟公司董事；该公司与王晓麟夫妇实际控制的美国赛麟国际公司没有任何股权关联，美国赛麟汽车公司根本不受王晓麟控制。

回望王晓麟的回国路，其实是一波三折。2009年7月，王晓麟在美国创立了GTA汽车（威蒙积泰汽车）公司，并开始了将其造车路径从美国延伸至中国的尝试。期间从鄂尔多斯到其家乡湖南长沙，经历了多次合作尝试但都未能成功，最终落地江苏如皋。

江苏赛麟官网显示，总投资178亿元的赛麟汽车项目是南通市迄今为止单体总投资最大的装备制造业项目，已被列为江苏省“十三五规划”重大项目。全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿元。

天眼查显示，江苏赛麟前身为如皋市高新技术创业服务有限公司，注册资金50万元。2016年3月14日，公司注册资本增至96.5863亿元，并改名为“江苏赛麟汽车投资有限公司”。2016年6月12日，公司再次更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”，注册资本增至100亿元。这笔100亿元的注册资本，如皋政府实际控制的南通嘉禾真金白银掏了33.42亿人民币，占33.42%的股份，四家由王晓麟和其妻子丛超实际控制的公司以四款车型的技术出资，总计作价66.58亿元，占66.58%的股份，王晓麟也成为赛麟汽车的实际控制人。

迄今为止，王晓麟虽多次表示让中国人人都开上跑车，但除了迈迈再无其他产品。销售迈迈的天猫旗舰店也于2019年12月底关闭，11月也仅售出9辆汽车。赛麟汽车此前表示，赛麟S1将于今年年初上市，SUV车型迈客将于今年下半年推向市场。在最新官方声明中，赛麟汽车表示已致力于疫情后的全面复工，同时也在推进公司的跑车、SUV和城市电动车的生产和投放。值得注意的是，赛麟汽车至今仍未取得新能源汽车生产资质，定位“超跑型”SUV的迈克，号称最大功率299kW，可其工信部申报信息中使用的却是长城汽车型号为SMS20TC的2.0T发动机，最大功率165kW。

可以说，从赛麟汽车落户到现在，地方政府可以说是拿出了极大诚意的，如皋政府希望实现的是一个千亿级新能源汽车产业基地的梦想，然而目前来看，这个项目很大概率会落得一地鸡毛。“对照之下，上海引进特斯拉时与马斯克签约对赌，合肥扶持蔚来汽车时对其进行反复评估和运营推演，政府与企业合作背后的项目管理水平，高下立判。”有业内人士直言。

编辑：于建平  主编：赵云

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