上汽通用发大招 导入全新驱动系统应对国六排放

2019年是上汽通用的产品“大年”，根据其计划全年将推出18款全新车型或改款车型，包括轿车、SUV、纯电动车等多个车型。

值得注意的是，这些新一代产品将引入通用汽车全新一代驱动系统。通用汽车全球驱动系统部中国副总裁麦凯文表示，根据企业产品规划，该系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌各细分市场车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。

据了解，通用汽车全新一代驱动系统包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。其中，第八代Ecotec发动机是针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型，在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。而变速箱方面，通用汽车新一代智能变速箱包括通用全球首款CVT无级变速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。其中全新CVT无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，9速智能变速箱已在上汽通用旗下三大品牌多款主力车型上搭载，10速智能变速箱已搭载于凯迪拉克新科技旗舰CT6之上。

在第八代Ecotec系列发动机上，通用汽车的工程师们在国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，令燃油粒子直径达到8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，使得燃烧更加充分；ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等创新技术的应用，令第八代Ecotec发动机足以满足“国六B”及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。

在2.0T四缸发动机上，通用搭载了TriPower可变气门管理技术，实现了智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换；而在1.0T发动机上，则创新搭载的高压水冷废气再循环系统，有效降低了泵气损失和燃烧温度，显著改善了整车燃油经济性。

据通用的工程师介绍，新一代智能变速箱与第八代Ecotec发动机系列同步开发集成，新一代的HYDRA-MATIC变速箱，除了重量轻体积紧凑的特点之外，还有更绵密的齿比以及优秀的NVH表现。

一位通用汽车内部人士向《华夏时报》记者表示：“之前通用汽车提出了‘零排放’的愿景，但这条路不是一蹴而就的，提升传统动力总成效率可以看做是一个过渡期，也是为了应对即将到来的国六排放标准。”

据了解，当前各地方政府都在研究国六排放标准落地执行时间。其中，广州将在2019年3月1日开始执行，深圳以及海南省将在2019年7月1日开始执行。

为了顺应节能减排的大趋势，上汽通用此前曾提出“绿动未来”战略，此番与通用汽车同步推出的全新一代驱动系统，也是为了满足国内更加严格的排放要求。上汽通用表示，其将采取持续提升传统动力总成效能和发展新能源“两条腿走路”战略，来满足市场多样化需求。

编辑：于建平 主编：赵云

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