头顶“双冠” 睿翼2.0L“轻装”上阵

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

　　 10月22日，一汽马自达睿翼2.0L车型正式上市，手动挡车型售价为17.68万元，自动挡车型19.48万元。此次上市，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江对睿翼2.0L的简短介绍，不禁让对手们心底一震：在车身实现轻量化设计的基础上，实现了完美的节油效果和五星安全性；在秉承了马自达与生俱来的出色操控性的同时，又实现了运动和内部空间的完美均衡。的确，这样的产品特质，完全可以让不少同类车型黯然失色。
    集几大优点于一身，睿翼2.0L是如何做到的？从2.5L车型推出到2.0L车型上市的半年时间里，一汽马自达又暗暗做了哪些“功课”呢？
“节油王”从轻量化开始
    节能环保是目前汽车技术发展的一个主要方向，从实现汽车轻量化的角度来入手，是目前最为现实的，而“轻量化” 正是睿翼2.0L最大的亮点。
    此次上市的睿翼2.0L长度、宽度和高度比上一代MAZDA6分别增加了85毫米、15毫米和5毫米，整个大了一圈，但是总体重量却比上一代减少了4公斤，这其实就是轻量化的结果。轻量化最大的好处体现在提高燃油效率上。研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽车每减少100kg，百公里油耗可降低0.3至0.6升。轻量化对于环保也是功不可没，车辆每减轻100kg，CO2排放量可减少约5g/km。
    正是因为轻，睿翼2.0L比同级车更加省油。按照2009年中国汽车工业协会公布的乘用车实际油耗，老款MAZDA 6 2.0L的油耗是当时同级车型中最低的。而睿翼2.0L虽然比老款MAZDA 6车身尺寸有所加大，但是因为车身重量减轻了，加上同级车中最低的0.27的风阻系数，睿翼2.0L的油耗反而更胜一筹。于洪江也因此自信地表示，睿翼2.0L依然是当之无愧的“节油王”。
    于洪江介绍，除了轻量化车身带来的性能提升外，睿翼的低风阻设计也功不可没。数据显示，睿翼的风阻系数为0.27，比上一代MAZDA6降低了10%，在同级车中，也是最低的一款。此外测试显示，风阻系数每降低10%，油耗则降低7%左右。睿翼的低风阻设计，同时也有助于进一步降低油耗。
    让于洪江感到得意的是，不少运动型车，为了降低风阻系数，不得不牺牲掉一部分后排空间以及头部空间，而睿翼则最大限度地保证了后排乘坐的舒适性。于洪江告诉记者，在同级车中，睿翼的后排空间，完全超过了德系、美系竞争对手，即使与凯美瑞、雅阁这样定位舒适商务的车型相比，也并不居于下风。　
“安全王”打破传统观
    但对于轻量化，于洪江也了解，一般消费者对它存在一定误解。“不少人认为，车辆一轻就不安全了，或者是高速稳定性不好，实际上并不是这样。F1赛车快不快？极速时超过400公里。无论安全性还是高速稳定性都是车中极致了，但F1赛车的平均车重600公斤，而一般民用轿车却达到了1.5吨左右，孰轻孰重，孰优孰劣，一目了然。”他解释说。
    睿翼在欧美碰撞测试以及近期国内进行的C-NCAP测试中，均荣膺五星级安全评价，已经充分说明了其安全性能，可以说是名副其实的“安全王”。于洪江告诉记者：“众所周知，目前欧美日都在全面推进车身的轻量化工作。通过设计优化尤其是新材料如超高强钢材的使用，轻量化的车身不仅带来节油优势、减少排放，更为重要的是它再次打破了车身越重越安全的认知误区。”
    记者了解到，目前国际上都在做汽车轻量化项目，欧洲大型汽车制造商还正在进行超轻型汽车试验。美国有一个PNGV计划，就是新一代汽车联合开发计划，政府每一年大约投入2亿美元支持这个项目，主要用于家庭轿车的减重。奥迪在一段时间前，也开发出全铝车身以进行轻量化。但是全铝车身的一个问题是成本居高不下，目前只能把全铝车身用到高端车上。而睿翼大量采用最高强度达到1480兆帕的高强度钢板和超高强度钢板，第一次在中级车上实现了有效减轻重量，从而有效地降低了油耗。可见，这是一种行之有效的节能之路。
“最强外衣” 成就“双冠王”
    据了解，睿翼之所以能实现节油性与安全性的完美结合，主要是通过大面积采用高强度钢板实现的。采用高强度钢板在等强度设计条件下，可以减少钢板的板厚和重量，提高汽车车体的抗凹陷性、耐久强度和抗大变形冲击强度；另一方面，由于车身质量降低，又使节油性得到提升。
    一汽马自达公关部主任宋小娟介绍，除了轻量化结构设计因素外，睿翼史无前例地采用了抗断裂强度达到1480MPa的超高强度钢板，如此高强度的钢板，此前只是被用于制造潜水艇，在国产中高级轿车中还是第一例。其他同级车中采用的最高强度钢板不过是980MPa，睿翼在轻量化和安全性上一下子将对手落在了后面。
    当然，这么高标准的车身强度，在制造过程中的工艺难度也特别大。于洪江透露：“为什么睿翼投放时间一推再推，实际上和采用超高强度钢板有很大关系。以我们现在的技术能力用了很长的时间才解决了车身工艺的问题。”相比于第一代MAZDA6当时9个月的生产准备期，一汽轿车为睿翼的生产进行了长达20多个月的准备。
    为了睿翼，一汽轿车在冲压、焊装、涂装、总装四大生产环节大量采用了从德国引进的全自动生产线，解决这些难题的同时，在商品性能、制造工艺、质量状态等各个方面，一汽轿车实现了与马自达全球最先进的日本工厂同等水平。
扩产增型
一汽轿车备战明年
    睿翼2.0L车型的上市不仅丰富了其原有的产品线，也标志着睿翼目前产品架构已基本形成。于洪江表示，以睿翼2.0L这样的产品竞争力和价格，有望达成月销5000辆的销售目标，而睿翼2.0L车型上市后，老款MAZDA6不会停产，将一并销售。
    据悉，睿翼的整个车型里面，总共有8个车型，目前已经公布出来的车型是5个，但是亮相的车型实际上是4个，于洪江透露明年还会推出睿翼轿跑车的几个车型，既有2.0排量也有2.5排量，目前计划为3个车型。
    像目前许多汽车厂家一样，尽快调整产能，加快供货速度，也是一汽马自达需要解决的问题之一。目前，一汽轿车产能为12万辆，同时生产MAZDA6、睿翼、奔腾B70、奔腾B50四款车型，产能的捉襟见肘，从今年初开始这个问题就一直困扰一汽马自达。于洪江表示，一汽轿车正在建设第二条生产线，将于明年年底前部分投入使用，若实现全部投入使用，将实现20万辆的产能，届时一汽奔腾的全系车型将移师新厂，老工厂将主要生产一汽马自达全系车型。

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