戴姆勒三体之变 新四化启动新架构

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

7月26日，戴姆勒集团官方发表声明称，集团管理董事会和监事会已通过了新的组织架构调整方案，现行五大事业部将重组为3家独立的新公司，即梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车和戴姆勒移动出行。就在重组方案公布的前一天，戴姆勒在官网宣布，已与百度签署了谅解备忘录，深化双方在自动驾驶和车联网等领域的战略合作。

随着“新四化”的到来，汽车行业正在发生巨变，车企纷纷或主动或被迫转型。继发布CASE（智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动）战略后，此次提出的重组方案也反映了戴姆勒应对汽车行业快速变化的紧迫感。

2020年启动新架构

本次架构调整被命名为“未来规划”，涉及戴姆勒在全球60个国家的700家子公司。戴姆勒已与工会达成协议，其中包括提供一系列就业保障，并承诺2018年至2024年间在德国投资350亿欧元。戴姆勒集团管理董事会主席蔡澈表示，“‘未来规划’是戴姆勒集团持之以恒的战略部署，为了更好满足消费者的需求，目前集团正在从技术、文化和架构三个层面进行重组。”

目前戴姆勒的业务分为五大部分：负责金融业务的戴姆勒金融服务部门；负责多个卡车品牌的戴姆勒卡车部门；负责大型巴士的戴姆勒客车部门；负责轿车/SUV等车型的梅赛德斯-奔驰乘用车部门；负责各类MPV/厢式车/城市送货车的梅赛德斯-奔驰厢式车部门。

重组之后，梅赛德斯-奔驰乘用车和厢式车部门将归属于梅赛德斯-奔驰股份公司，在全球拥有17.5万名员工；戴姆勒卡车和客车部门将归属于戴姆勒卡车股份公司，拥有10万名员工。金融板块目前在法律上已经是独立运营状态，未来将更名为戴姆勒移动出行股份公司，拥有1.3万名员工。据悉，3家新公司的总部都将留在戴姆勒集团的总部斯图加特，并且在德国证券市场公开上市。

在新的组织架构下，3家公司将拥有更大的决策自由，更接近市场和消费者，更灵活快速地与其它公司达成合作。戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比肖夫表示：“新架构将使戴姆勒能够应对移动出行领域的快速变化和相应的战略挑战。独立的法律实体将使我们更加关注企业未来的成功。”

在经过董事会和监事会批准后，重组计划还将在2019年5月22日的戴姆勒年会上提交股东批准。如果获得通过，它将在2019年秋季具有法律效力。戴姆勒方面预计，2020年1月1日新的架构将就位。本次架构调整戴姆勒需要付出的一次性成本预计将达上亿欧元，其中包括重组所产生的税费，以及全球架构调整所需投资。预计组织架构调整产生的费用会逐年上升，在2020年达到顶峰后会稳定在一个相对较低的水平。

在成立3家新公司的同时，作为母公司的戴姆勒集团还将继续保留并主导全局，承担公司治理、战略规划和提供跨公司商业服务等职能，从而确保各公司之间的协同效应一如既往，并为全集团提供资金支持。

迫切的转型之路

早在一年前，业内就有消息称“为了应对自动驾驶等颠覆性的技术转变，戴姆勒正考虑进行10年来规模最大的企业变革，从而为公司拆分和其他交易铺平道路”，此次公布的调整方案，意味着戴姆勒的变革进入实施阶段。

蔡澈表示：“‘未来规划’是我们的战略延续。我们正在重构组织架构，使戴姆勒在技术、文化和架构上处于未来的最佳位置。这些变化的核心在于全球客户需求，有了这个新的架构，我们将能够为他们提供更合适的移动解决方案。”

目前，戴姆勒已经成为全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。2016年奔驰全年销量首次超过200万辆，成为高档豪华品牌全球销量第一。去年，奔驰仍然保持了豪华车品牌老大的位置，但蔡澈的目标是在各个领域都成为领先者。值得注意的是，其竞争对手宝马是最早推出电动汽车的传统豪华车汽车厂商，与之相比奔驰在电动车的布局上则相对缓慢。

戴姆勒的重组决心既有其希望积极抓住汽车产业变革机遇的主观能动性，但同时也受到二季度利润大幅下滑的倒逼。在刚刚过去的2018年第二季度里，戴姆勒遭受了10年以来最大的利润下滑。此前，戴姆勒就发出过预警，贸易壁垒、更加严苛的欧盟排放标准以及价格战压力，会使得接下来的业绩不那么好看。不过，这丝毫没有妨碍北京奔驰盈利的增长。7月26日，北京汽车发布公告显示，二季度戴姆勒从北京奔驰(持股49%)中获得的股权权益为3.71亿欧元(约合人民币29.34亿元)，同比增长43.8%；上半年其所获权益为7.03亿欧元(约合人民币55.60亿元)，同比增长28.28%。以此计算，北京奔驰上半年盈利超过110亿元。

在这场堪称戴姆勒发展历史上最大规模的架构调整中，外界关注的焦点之一就是对中国市场的影响。有业内人士分析，目前戴姆勒在华的业务有着清晰的布局，虽然业务调整范围没有直接冲击在华部分的架构，但值得注意的是，重组的出发点就是筹资发展新能源和自动驾驶，而中国则是戴姆勒新能源发展规划中极其重要的环节。今年2月，奔驰与北汽集团签署协议，将投资119亿元在中国新建豪华车生产基地，用来生产EQ系列纯电动车型和其他奔驰车型。另外，据外媒最新报道，戴姆勒正在考虑，是否在被加征关税后，将部分梅赛德斯-奔驰汽车的生产线从美国移往中国。

可以预见，继豪华车之后，未来中国市场极有可能成为戴姆勒移动出行的又一战略要地。

编辑：于建平 主编：赵云

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