斯柯达柯珞克预售开启 哪些亮点能让你怦然心动？

在小型SUV和紧凑SUV的细分市场，车型并不多，但随着新车型的陆续到来，竞争将愈加激烈。来自斯柯达的柯珞克作为这个级别的新晋选手，刚一开启预售即引来各方关注。柯珞克作为斯柯达SUV战略下的第二款产品，主攻年轻化的定位被寄予厚望，同时也肩负着销量和立威重任。

外形年轻化

斯柯达一如既往的低调并没有在柯珞克的外观上体现，并且在这辆年轻化的柯珞克身上甚至还看到了斯柯达为年轻人所做的特别设计。所以它不仅包含了SUV的硬派，还为90后送上了来自捷克的礼物。

柯珞克延续柯迪亚克的设计理念，时尚精致的外形非常吸睛。柯洛克的平台来自与斯柯达明锐相同的MQB平台，车身尺寸为4432x1841x1614mm，轴距2688mm，并且国产版在海外版的基础上加长了50mm。柯珞克虽仅定位为紧凑型SUV，但空间方面相比同级有较大优势。后排出风口下方设计有双USB接口，更方便后排乘客手机充电；后备厢安装了一个可移动照明灯，不仅可以照亮后备厢，还可以拿出来作为手电筒用；此外，后备厢设有12V电源接口，可以用来给电子设备充电。柯珞克的内饰整体沿用了家族布局，造型简洁实用。配置方面，新车标配了带防夹手功能的电动天窗、电动调节后视镜等功能。除入门版车型外，其余车型均配备了支持手机映射功能的9寸中控屏幕，中高配车型还配有双温区自动空调、前排座椅加热、驾驶模式选择等功能。本次试驾的车型为1.2T低配车型，但是全系却搭载了8大配置，让车辆并不低廉：TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、数字式倒车雷达、定速巡航、前后空气动力无骨雨刮、发动机启停以及制动能量回收。制动能量回收的功能本应在新能源汽车上才使用，燃油车使用制动能量回收其实很少见。通过制动能量回收系统，刹车过程中损失的部分动能被转化成电能并储存到蓄电池中，减少能量浪费，更加环保。

打开前排车门，能够一下被两个座椅吸引。座椅设计严格依照人体工程学，采用包覆式结构，符合人体自然的乘坐姿态。其内部填充物应用了双密度发泡工艺，两侧翼边填充物密度较高，保证足够的支撑性。再加上三维立体的菱形图案设计，很像年轻人最喜爱的电竞座椅，不过这对座椅的舒适度要比电竞座椅更加柔软，更加贴合乘客坐姿。柯珞克的全景大天窗表面积高达1.17㎡，相当于65寸平板电视的大小，采光及视觉效果俱佳，让车内空间更显宽敞通透。对于这足够大的天窗也许我们很熟悉，因为柯珞克的大哥柯迪亚克同样采用了一样的天窗设计。在轮毂的选择上可以选择16、17、18英寸三种不同尺寸，并且除了尺寸的不同在设计样式上同样各有特色。

驾驶感贴心

柯珞克的动力系统与海外版本完全不同，海外版车型拥有1.0TSI、1.2TDI、1.5TSI、1.6TDI和2.0TDI四款动力的车型可供选择。国内的柯珞克则搭载了1.2T和1.4T两种不同排量的涡轮增压发动机，1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩200Nm；1.4T发动机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，均匹配的是7挡双离合变速箱。

在柯珞克配备1.2T涡轮增压发动机的车型上，从实际体验上来看，搭载1.2T发动机的柯珞克并没有给人动力不够的表现，当发动机转速超过2000转/分的时候，动力还是可以达到随叫随到，并伴随着较强的加速感受。整个加速感受也很线性，给人一种顺畅的感觉。

与1.2T发动机匹配的是7挡双离合器变速箱，令人感到欣慰的是，7挡DSG变速箱与发动机匹配的几乎完美，基本感觉不到任何的顿挫感，而且换挡的速度极快，这也使得1.2T+7挡DSG这套动力总成的响应较为迅速，没有拖沓感。

柯珞克有经济、标准、运动以及自定义四种驾驶模式，但我更喜欢在运动模式下驾驶。因为在此模式下，动力响应更为直接。此外，方向盘偏沉的转向手感，让驾驶起来也更有乐趣。柯珞克为电动助力转向系统，转向较为精准。值得一提的是，新车在NVH方面表现不错，对发动机的噪音、胎噪等方面均抑制的不错，这比海外版车型有着一定程度的提升。

在悬架方面，柯珞克采用了后扭力梁式的悬架结构，整体的调校风格偏向于舒适。在通过较大的坑洼路面时，悬架的过滤较为彻底，且能够感受到车身的上下浮动。但舒适并不意味着单纯地偏软，柯珞克悬架的初段会有些偏硬，从而能够保留一些路感。

整体而言，1.2T涡轮增压发动机的排量不大，但从实际体验上来看，这款发动机的动力输出足以满足日常使用。再加上换挡速度极快的7挡双离合变速箱，良好的NVH以及舒适的悬挂调校，让你驾驶柯珞克十分轻松。

悬挂采用了前麦弗逊和后扭力梁的组合，整体感觉要比柯迪亚克更偏舒适，对于碎震的处理也更加的彻底。这份韧性主要体现在应对坑洼的路面，弹簧的回弹快，增强了底盘的厚重感，不过这套悬挂的极限并不高，在弯道时侧倾的情况还是很容易就出现的，当然这一点对于SUV而言可以接受。

2017年上汽大众斯柯达在华销售33.30万辆新车，尽管面临诸如自主品牌向上的挑战和缺乏新能源产品、SUV产品支撑等困境，仍获得了同比增长0.88%的成绩。2018是斯柯达正式在华投产的第十一个年头，上汽大众斯柯达更以2017年的历史销量新高为新的基点，强势布局未来在华策略。即将上市的柯珞克作为斯柯达SUV战略中的第二款产品，势必会在2018年为斯柯达迎来开门红。（编辑：于建平主编：赵云）

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