二手车生意：不谈盈利只谈“圈地”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张杰 北京报道

借助互联网“理想的阶梯”，预热了近两年的二手车电商在中国车辆保有量达到2亿的基础上，终于迎来了快速扩张的“春天”。

交易量猛增、资本快速进入、加码上下游、拓宽交易场景等无不成为二手车市场屡见不鲜的故事，难道二手车市场真的迎来了黄金时代？在二手车市场快速成长、企业加速圈地的关键时刻，资本投入也在持续加码，而最尴尬的却是盈利模式也正在经历前所未有的挑战。

广告投入屡现“10亿元级别”

虽然二手车电商迎来了发展的最美好时代，但二手车电商们似乎并不看好眼前的利益，而是鼓足了马力，不但持续加码电商产业链，而且还在不断拓展汽车电商的交易场景。

在多模式抢滩二手车市场的背景下，2017年既是二手车电商的加码投入年，也是惨烈的群雄混战年，二手车电商们在模式、融资、广告、业务、线下等多维度展开全面PK。

融资方面，上半年优信、车300、车置宝、大搜车、易鑫、瓜子纷纷获得多轮融资，9月滴滴2亿美元投资人人车成为后者的战略合作伙伴；10月30日前后，天天拍车、瓜子二手车、大搜车先后融资，BAT、滴滴等巨头身影频现。

据记者粗略统计，二手车电商2017年全年融资额超过200亿元，超过100亿资金主要被投入到广告大战、线下布局、业务拓展等方面。

其中，人人车、瓜子、优信的广告大战让分众传媒成为大赢家，人人车在2017年拿到滴滴融资后明确加强广告大战，同时推出“二手车直卖节”的新玩法。此外，优信、瓜子的广告投入也都在10亿元级别。

无疑，二手车平台纷纷布局新车业务成为2017年一个亮点。据记者了解，在此前大搜车成功推出弹个车的基础上，瓜子二手车和优信集团也先后推出了毛豆新车和新车“一成购”业务。

“这无疑是二手车卖家看到了消费者精准的买车需求，因此二手车平台有十分精准的新车场景，同时也有金融等配套服务，做新车电商是水到渠成。”有业内观察人士对记者分析说，而在二手车交易上，各大平台纷纷提供了更优质也更有差异化的服务。

“在巨量融资金额的角力下，二手车市场已经被资本彻底点燃。随着资本的关注，后汽车市场也将加速发展，产业链将逐渐成熟。”有长期观察的业内人士对记者直言。

虽然二手车电商最早从信息交互平台起家，将信息提供给车商，这一模式在2015年发展到了顶峰。然而自2016年起各大平台的经营数据开始回落，车商活跃度降低。此时，二手车电商则逐渐演变为介入交易的电商形态。

之所以资本和企业趋之若鹜不惜利润加码布局，主要是国内市场还有很大的发展空间。

记者了解到，在美国，汽车金融渗透率超过70%；而在中国，新车金融渗透率只有30%，二手车甚至不足5%。与此同时，金融产品能给单次二手车交易贡献超过5%的利润，因此这将是一个有非常大潜力的市场。

此前，有业内人士曾表示：“按照现在的年均20%左右的增速，2020年二手车市场将达到4000万辆左右，将赶上或者超越新车交易量，到2022年、2023年后有望达到新车交易量的1.5倍以上。”繁荣的二手车交易将会主要通过互联网进行或者获得服务，电商平台将分走大部分蛋糕。

回避盈利模式

虽然我国国内二手车电商市场随着资本的注入，正经历快速发展的春天，但从企业现实角度的发展状况来看，仍然处在一个“雷声大、雨点小”的赔钱赚吆喝铺垫期。

从目前的二手车电商市场领域格局上看，似乎已经跨越了模式孰优孰劣的争议，不管是二手车电商的C2C、C2B、B2C（包括自营和平台）、B2B模式各有其优缺点，而且目前看来并没有形成一家独大的局面。

C2C有人人车和瓜子的“虚拟寄售”和大搜车为代表的“实体寄售”，B2C则有优车诚品、车王为代表的自营B2C和优信二手车为代表的平台B2C模式，C2B则有车置宝、天天拍车两个代表玩家。

而与烧钱的决绝相比，二手车电商似乎还没有找到清晰的盈利发展模式，目前创收的手段仍是以单一的收取服务费为主。记者调查发现，多家二手车企业收取的交易费为车辆交易额的3%，如果加上后期的保养和维护，消费者还需要缴纳一些费用，由于各家的标准不同，收取的费用也不同。

如果不能发掘出更多的盈利点，二手车难以摆脱对资本的依赖，也就难以可持续发展下去。

即使2017年多家二手车电商公司打通了金融板块与二手车汽车电商对接，但以金融赚钱的属性以及车辆销售的周期性来看，二手车电商借助金融板块实现盈利似乎还有一段时间的路要走。

1月10日，《华夏时报》记者分别致电瓜子二手车、优信集团、人人车、车易拍、车置宝等多家企业，虽然说人人车、车置宝等多家企业表示刚刚全面盈利，不过有些企业还是对该问题避而不谈。

“其实目前企业并没有把焦点放在盈利方面，而是在扩大布局，借助资本的力量扩大市场，投入正在持续进行，盈利方面也就没有太多的聚焦。”一位不愿具名的二手车电商负责人告诉《华夏时报》记者，2017年公司不但拓展了产业链的上下游，其还开拓了更多的消费场景。

据记者了解，目前二手车电商平台盈利的手段仍是以单一的收取服务费为主。若扣除掉向客户支付的各类补贴，持续加码投入的二手车电商，盈利能力似乎难以保证。

不过，记者了解到，二手车电商最早从信息交互平台起家，将信息提供给车商，这一模式当作为真正开始“商业”模式的必备要素，金融在其中所发挥的作用就不可忽视。

据统计，二手车用户一半以上有贷款需求，同时由于二手车“一车一况”的特点，保险、后市场、租赁等增值服务相比新车销售更加具有定制化的需求，此时由金融构建的生态闭环，更能提升二手车电商的盈利能力。

持续加码圈地的二手车电商市场，在打通产业链之后，并在持续加码消费场景的同时，何时能迎来高盈利的时代，对此本报记者将持续关注。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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