冀三大港柴油车停运 　 动力煤期货价格创新高

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 叶青 北京报道

进入11月以来，随着电煤需求的复苏，不仅煤炭主产区坑口动力煤价格有所上涨，而且动力煤期货价格也呈上行势态。10月，内蒙古主产区动力煤坑口价格就处于上升走势中，上旬和中旬环比延续小幅上涨走势，下旬价格企稳，平均结算价格为214.20元/吨，环比上涨2.74%，同比上涨16.96%，已经连续第四个月上涨。与此同时，受供应偏紧等因素影响，动力煤期货主力1801合约价格自11月3日起大幅上涨，至11月30日，涨幅达8.67%；11月30日当日更是创出669元/吨近期新高，收盘于666.6元/吨，日涨幅1.62%，成交量218554手，持仓量361448手，日增仓15104手。

冀三大港停止柴油车运煤

近期除了动力煤期货持续上涨外，环渤海港口煤价也结束下跌态势，开始小幅上涨。截至11月29日，5500大卡煤价较一周前上涨10元/吨左右。

那么，就本次上涨的原因及是否有持续性，明年的煤价走势等问题，记者采访了多位业内人士。

“10月下旬召开的十九大会议前后，煤炭主产区限产停产，产量下降一定程度地导致本次港口动力煤价格上涨。前期虽然已有的库存得到缓冲，但最终还是传导至终端，11月下旬动力煤价格便开始上涨。”今日智库副总经理侯志华接受《华夏时报》记者采访时表示。

据统计局发布的数据，10月份全国原煤产量28354万吨，比9月下降4.9%。由于10月中下旬山西地区大面积停产，临汾地区政府要求当地煤矿从10月11日起陆续停产至十九大会议结束；大同地区有煤矿反馈在会议期间15-22日停产；灵石县10月17日起要求全县所有煤矿停产停建。

与此同时，由于重型柴油车是污染排放大户，近日在环保部例行新闻发布会上，环保部宣教司巡视员刘友宾表示，调整京津冀地区交通运输结构，引导货运由公路走向铁路，减少重型柴油货车使用强度，是改善京津冀地区空气质量的关键举措之一。

据统计，京津冀2016年货运总量中，公路运输占84.4%。公路货运以重型柴油车为主，保有量约83万辆，占区域内汽车保有量的4%左右，氮氧化物排放占区域氮氧化物排放总量的1/5，且今年该区域内重型载货车保有量仍以两位数速度增长。

据了解，环保部将推动和联合有关部门和地方，把交通运输结构调整作为大气污染治理的重要举措，提升铁路货运能力，推进集装箱海铁联运，加快提高铁路运输比例。今年10月1日起，河北省黄骅港、唐山港、秦皇岛港已停止接受集疏港汽运煤炭。

“今年河北省将完成煤炭运输跨省主通道及辅助通道的设计和引导通行，鼓励煤炭过境运输车辆优先选择主通道通行。从10月1日起，河北港口全面禁止汽运煤炭集港，环渤海已全线禁运；山东港口禁止柴油车运煤，而天津港早在4月份就要求4月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。”侯志华接受《华夏时报》记者采访时表示。

与此同时，由于火电库存紧张，提振电厂采购积极性，港口锚地船数量大幅攀升，截至11月29日，秦皇岛港口锚地船数量108艘，买方需求提振港口报价止跌反弹。

据记者了解，在柴油车不能进港的情况下，天然气（LNG）价格暴涨，从9月20日至11月26日，LNG液源出厂价格已上涨了近一倍。以陕西部分厂为例，9月20日的出厂价格为3000元/吨，而现在出厂价格为 6490元/吨。11月份柴油价格上调了1000元/吨左右，比年初上涨了60%。

虽然气价和油价的上涨挡住了一部分拉煤车进港，在汽运减少的情况下，对铁路运力的压力增大，但由于10月25日到11月15日大秦铁路检修，铁路运量受到较大影响。10月份全国铁路煤炭发运量1.57亿吨，同比下降19.7%，环比下降11.8%。因此，短期内会对煤炭价格造成一定影响。

电煤需求提振市场价格

业内人士表示，进入四季度电煤需求提振市场价格。一方面，11月以来，三峡水库出入库流量显著下降，枯水期水电发电能力有限，火电需求增加；另一方面，随着气温的下降，居民取暖用电需求复苏，自11月15日以来，火电日均耗煤64.01万吨，较11月上半月日均耗煤55.66万吨大幅增加。

“截至11月29日，沿海六大集团火电厂煤炭日耗65.90万吨，高于近年来均值水平，预计12月电厂煤炭日耗仍有一定的上行空间。煤炭日耗上行导致火电厂煤炭库存快速下调，煤炭库存可用天数最低降至18天。”一位业内人士告诉记者。

不过，近期动力煤长协谈判基本收官，按照11月29日国家发改委《关于推进2018年煤炭中长期合同签订履行工作的通知》（下称《通知》）划定的量价红线，中央和各省区市及其他规模以上煤炭、发电企业集团签订的中长期合同数量，应达到自有资源量或采购量的75%以上。

据中国煤炭工业协会会长王显政介绍，在去年全国煤炭交易会期间，煤炭上下游企业建立了“煤炭中长期合同”制度和“基础价+浮动价”的定价机制。从今年实际运行情况看，2017年全国大型煤炭企业中长期合同签订量一般超过80%，秦皇岛港5500大卡动力煤中长期合同价格稳定在560元-570元/吨的合理区间。

与2017年相同，2018年动力煤中长期合同定价机制继续按照“基准价+浮动价”的办法，基准价为535元/吨。不同之处在于，根据《通知》，长协价格公式中新增了中国沿海电煤采购价格指数。据了解，该指数由中国电力企业联合会发布，11月17日第一期为599元/吨，同期环渤海指数报收576元/吨，煤炭市场网秦皇岛港报价670元/吨。

申万宏源分析师孟祥文表示，按照当前价格计算，2018年长协价格将会较2017年长协价格公式计算价格降低。按照发改委要求，2018年如果长协合同量占比高达75%，此举将会进一步促进煤价稳定。因为2017年开始煤炭产能置换，新建产能大量逐步投放，预计2018年整体煤价将会不断下跌，长协煤价因价格公式原因，将在现有煤价基础上缓跌。

尽管煤炭需求提振动力煤价格止跌反弹，侯志华认为，虽然在取暖季刚性需求下，动力煤价格仍有一定支撑，但是，由于环境污染治理力度加大，建材、化工、冶炼等多行业用煤需求减弱，加之明年1月将迎来电煤传统需求淡季，因此我们对明年1月价格预期并不乐观。

编辑：刘春燕

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