卖一辆车亏一箱油：汽车销售市场的十字路口

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李明徽 北京报道

6月29日，J.D. Power “2017中国汽车销售满意度研究SM新闻发布暨研讨会”上，一个媒体记者在现场提问环讲述了自己购车的亲身经历，在一汽大众4S店提车后，开了不到一公里，刚到最近的加油站就完全没油了。这让他的原本还算愉快的购车体验，变得非常糟糕。

J.D. Power中国区汽车零售咨询事业部总经理胡晓龙却也很替4S店叫屈，当卖一辆车亏一箱油的时候，哪家4S店还会在卖出一台车时，为顾客加满油？

汽车市场已经进入裂变时代。

6月29日，J.D. Power “2017中国汽车销售满意度研究SM新闻发布暨研讨会”上，J.D. Power中国区资深研究总监谢娟指出，如今中国的汽车消费市场正面临着产能过剩、新一轮的成长和淘汰、以及产业机构优化调整等一系列问题，中国的汽车市场进入了一个新时代。

而这个时代，也许看似是个最坏的时代，但也是主动找到“风口”，抓住机遇的好时机！

山雨已来

2016年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，在现有个位数微增长的态势下，面对到2020年，预计将达到>5000万辆的产能，汽车市场的竞争将进一步白热化。2017年以来，汽车经销商库存系数1-5月分别为1.60、2.25、1.66、1.92和1.58，始终维持高位。

而2014年开始的价格在始终未曾停止。据J.D. Power数据显示，今年，经销商单车销售毛利润为-490元，也就是说，经销商卖一辆车，相当于亏了一箱油。据胡晓龙透露，今年只有56%的经销商在盈利，“可以说一半儿的经销商在挣钱，另一半在赔钱”。

与此同时，顾客可选择的汽车品牌的也越来越多。顾客购车时平均考虑的品牌个数由2016年的1.8个上升为 2017年的2.3个。85后和90后群体的购车比例由2016年的49%上升到 2017年到54%。随着互联网长大的新生代消费者成为购车主力，网络信息的发达和数字化技术的体验让消费者有了更丰富的购车常识和多渠道的选择途径。

随着选择的增多，4S店想要留住消费者可能越来越难。价格不再是销售的法宝，购车金融方案，后市场服务细节等等，也加入了考量范围。

如今新《汽车销售管理办法》也要在7月1日开始执行。

消费体验为王

商务部令2017年第1号《汽车销售管理办法》（下称《办法》），将于今年7月1日正式执行。《办法》中对近年来汽车销售市场中出现的多种混乱现象进行了规定和约束，对提车时拿不到合格证、加价购车、额外消费等现象明确禁止。不过最受关注的焦点是打破了汽车品牌销售单一授权体制。未来4S店为主的卖车模式将会被打破。这意味着，汽车经营门槛降低，将有可能出现授权经营和非授权经营两种形式。

以后，可能会出现一店出售多个品牌的汽车大卖场、汽车超市。多品牌汽车大卖场的出现，有助于进一步降低经销商的运营成本。

就此，中国汽车流通协会会长沈进军认为，商务部出台的新《办法》规范汽车市场和经营主体的经营行为后，作为消费者，可能会花更少的钱买到中意的车，这切切实实给消费者带来了收益。但沈进军仍然心有余悸，提醒价格低并不意味着售后服务能够做到位。“过去只有授权的经销商有权进行销售，便于问题的追溯。打破了授权体系后，可能会出现经营企业良莠不齐。消费者的权益如何得到保障，对政府来说也是一个挑战。”

胡晓龙介绍，在台湾，7年的时间里，汽车品牌的客户保有率为50%，而在大陆，3年的时候就会流失一半，更有甚者，一年就能流失30%。

如果将客户留下的周期增长一倍，是否就能使利润长一倍呢？ 汽车市场再也不是做一锤子买卖的时代，在胡晓龙看来，早已经“从一锤子买卖到持续服务，再到循环服务”的“消费者体验为王”的时代了。

责任编辑：李明徽；主编：公培佳

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