上汽 一匹打着 新势力标签的“斑马”

“在未来，所谓的汽车行业必然是一个出行、移动、服务的提供者。”日前，在上汽前瞻技术论坛上，上汽集团总工程师程惊雷表示，上汽集团已经从这个角度重新开始考虑问题，并提出要向“电动化、网联化、智能化和共享化”转型。

以特斯拉为代表的新势力造车闯入，以通用、大众领衔的传统车企的转型，正在对全球汽车行业产生深远的影响，这也使得上汽在向“不做行业追随者，要做行业领导者”目标迈进的过程中，急需加快脚步。

借力发力

针对汽车网联化这项趋势，上汽给出的战略是：借助互联网公司的力量，进一步发展车联网事业。当然，既然提到了与互联网公司合作这件事，很多人可能就会想到上汽阿里合资成立的公司“斑马”。不难看出，在与阿里巴巴合作之后，互联网公司的战略理念也在反向影响着车企，而上汽打算开放斑马系统这件事或许将在不久之后展示具体成果。

在谈到汽车网联化时，上汽信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技副总经理闫枫说，网联化为汽车带来了大量数据，荣威RX5上市半年以来，到目前为止一共产生了743TB的数据，未来上汽很有可能成为PB级数据中心。

光有网联化还不够，上汽还提出了智能化的趋势判断。上汽认为，人工智能是解决人类未来出行的一个重要途径，而上汽的主要战略则是产品智能化及业务智能化。据了解，上汽的智能驾驶业务隶属于上汽的前瞻技术研究部门，已经历经了2次迭代，路测里程达到2万公里。目前，上汽的单车智能等级已经达到了美国SAE的L4技术水平。今年1月份，上汽正式以白金会员身份加入5GAA联盟（5G Automotive Association，是整车公司、芯片厂商和通信公司组成的技术联盟，将为智能交通、智能出行和智慧城市提供端到端的解决方案），主要参与者为戴姆勒、宝马、奥迪、华为、爱立信以及诺基亚等车企和通信公司，上汽是5GAA联盟中唯一的中国车企。而同时，上汽也在联手华为推进国内的LTE标准和基于5G的V2X通讯技术，实现车与车、车与人、车与交通设施的互联技术。

上汽计划到2020年，新能源车年销量目标突破60万辆，并在插电强混、纯电动和燃料电池技术三条路线并进；耗时8年开发互联网荣威RX5上市后，未来上汽所搭载的互联网系统，也将成为集团内的互联网系统供应商；在智能化上，上汽已经初步建立了智能网络汽车自主研发体系，包括自身团队建设、对所有感知技术的理解，在美国、以色列和中国设立创新中心，以及成为5GAA联盟成员，与国际一流的芯片公司、通讯企业共同探索未来5G时代的智能驾驶。

“共享”机会

在共享化方面，上汽围绕“模式+技术”创新，开发出共享场景下的专属产品，并逐步探索甚至扩展新能源分时共享的差异化细分市场。2016年5月，上汽完成EVCARD和e享天开分时租赁业务整合，成立了环球车享。目前，环球车享的分时租赁业务全面覆盖上海的16个区，共计2556个网点。“现在我们能够运营的车辆达到8400多辆，覆盖国内城市达到24个，服务的会员数达到45万人。现在在上海市每天有24000人次在用我们的服务。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇说。不过，曹光宇也表示，全新的模式及全新的产品带来了相当多的可靠性、细节问题，他们每日都加班加点在不断完善、改进。

汽车厂商以售卖汽车为利润来源，但是共享化的特点却是用户不拥有资产。关于两者形成的矛盾，程惊雷认为一旦产生共享，车辆所有的生命周期将从现在的平均12年下降到未来3至4年，在这个过程当中，整个产业又会重新恢复到一个稳定的状态。

“机会就出现在通过共享来解决出行问题的过程中，而且网联化和智能技术的应用也将推动汽车共享运营成本的进一步降低。我们认为共享是一个非常好的出行解决方案。更多人拥有车是为了移动，只要解决了这方面的问题，我觉得共享化就是一个可以实现的蓝图和愿景。”程惊雷透露。

环球车享计划，未来4年运营规模覆盖全国超过100个城市，形成长三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，运营车辆达到30万辆，力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。未来还将应用智能租还的新技术和新模式（包括自动充电、智能泊车、光伏储能、智能车位管理等），提升用户体验。

车企、互联网公司、电信企业以及IT企业已不可避免地“纠缠”在一起，让传统的汽车产业变得越来越充满魅力。其实，在拥抱真正的汽车生活时，互联网已牵住了你我他，共享的则是每个大脑。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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