通用 掐指一算 共享到来的未来学家
汽车智能化和创新的共享出行模式正成为行业未来发展的主流方向，作为传统汽车制造商巨头的通用，更是率先做出转变以应对行业的新机会和挑战，试图在下一个5年继续保持领先地位。
自去年3月宣布转型整整一年之后，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康日前表示：“未来通用汽车的规划可以用两个字总结：全”“新”战略。“全”是指为满足消费者的需求考虑周“全”，在战略规划中体现“全”球一体化，在产品投放中保持全系覆盖；“新”则是指求“新”思变，开辟新的发展模式，并尽快让中国的客户享受到最新的产品和服务。
践行未来
上世纪50年代，通用曾举办过一场前后跨越十年的盛大展览——Motorama（“汽车全景”）。展览上，通用向公众展出了一系列即使在今天看来都十分超前的原型车、概念车：比如火鸟II，全车身以钛金属打造，并装载了预备匹配“未来高速公路”的导航系统；又比如火鸟III，配备了可以避开事故的自动导航系统、无需驾驶的方向盘，以及“超声波”钥匙……现在我们所想象的未来也不过如此，然而在60年前，这些都被想象过了。
今天看来，通用就像是汽车圈的“未来学家”。它在汽车上找到的灵感，总是大胆的、超验的、充满想象，还自带斯皮尔伯格的科幻浪漫，最终却总能得到未来的回响。
如果要追溯“车联网”的起源，那就是20年前，也就是1997年第一款安装了OnStar安吉星的凯迪拉克。自那以后，全世界前前后后有1200万辆车使用安吉星。而到了2009年，OnStar终于正式被上汽通用引入中国。中国的第一个用户，也是一个凯迪拉克车主，他在OnStar的导航下从上海开车去了周庄，算是成就了国内第一个车联网使用的案例。2009年，通用在中国成立了安吉星车载信息服务有限公司。目前，安吉星在中国的活跃用户已经接近一百万，预计今年会突破一百万。今年初，上汽通用汽车宣布将安吉星免费1年的基础服务延长至免费5年，并清晰地规划了车联网2025战略。到2020年，通用汽车全球销售车辆的75%将实现互联。而自动驾驶所带来的海量数据信息又将为智能网联领域新应用的开发创造无限可能。
专注共享
在共享模式领域，去年1月通用汽车推出了个人出行服务品牌Maven。资料显示，在不到五个月的时间内，Maven已经将车辆共享服务网络拓展至北美五个城市，用户累计行驶里程超过160万公里。同时通用汽车也涉足了另一种共享模式，即与Lyft建立了长期战略联盟，双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络，为用户提供专车服务。
“不论是专车或者分时租赁领域，我认为这些技术今后一定会融合，而且会给人们带来一种新的出行模式。我们要把所有的技术整合在一起，才能在新的模式中获得成功。”通用汽车战略与全球规划副总裁迈克尔·艾博森表示，“目前很多汽车厂商或非汽车厂商也都在专车领域进行了投资，很明显大家都关注到了共享模式。而通用汽车更感兴趣的是如何积极地把智能网联、共享模式、自动驾驶各个方面的技术整合在一起，从而推动未来交通出行的发展。”
对于未来的商业模式，艾博森认为自动驾驶会从根本上改变专车业务模式。而如果使用电动车来提供专车服务，则是更佳的城市出行方法。当电动车配备自动驾驶技术，特别是通过车辆共享模式实现规模化使用后，可以自动行驶去充电站完成充电。这将有效降低电动车对充电网点密集度的要求，并大幅度降低专车服务的费用。
艾博森认为，电力驱动有利于城市环境，共享模式改变汽车所有权结构，智能互联改变车辆与环境的互动模式，自动驾驶改变人与车辆的关系，而这些最终都将支持我们实现自动化出行。在可以想见的未来，人们或许真的不再需要一本驾照就可以自由地出行了。
在中国，通用携手交通大学启动了雪佛兰EN-V 2.0车辆共享试点项目。去年10月，通用宣布投资了中国领先的分时租赁技术服务公司易微行（北京）科技有限公司，旨在进一步探索中国的未来个人出行市场。未来，车辆共享在中国也将会拥有广阔的发展前景。
对于通用来说，车从来就不只是需要重体力劳动的出行工具，它是一个生活空间。从90年前的车载收音机，到60年前的自动驾驶概念，到50年前登月，到1996年的安吉星，到今天的“云”，通用一直是这么认为，也一直这么践行。60年前的每一个梦想，正在今天成为现实。
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