全球财富缩水显露中国豪车消费一枝独秀

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

   6月18日，首届顶级古董名车展在国家体育馆开幕，现场展出5辆世界顶级劳斯莱斯古董车和数辆限量版古董名车车模。值得一提的是，在5辆劳斯莱斯古董车中，有一辆1927年限量生产的敞篷劳斯莱斯幻影1代古董车，目前该批车型全世界仅存30余辆。
    在劳斯莱斯借古董车收藏来展示其品牌内涵的同时，另一豪车品牌——玛莎拉蒂2009试驾之旅也正在全国六大城市如火如荼地展开。从深圳、昆明、上海，到杭州、北京、大连，玛莎拉蒂全系车型由南至北在中国大陆地区画出一道优雅的弧线，将其品牌精华淋漓展现。
    在全球车市一片低迷，惟独中国市场持续飘红的情况下，超级豪车对中国的“包围”之势也愈加强烈。与以往不同的是，在这一敏感时期，豪车品牌更加注重品牌建设，显现出了在中国市场谨慎前行的态度。
    与全球高端品牌汽车销量大幅缩水25%反差强烈，2008年中国市场交出的成绩单出人意表，几乎所有顶级豪车品牌的在华销量均呈大幅增长态势，有的甚至成倍翻番。这种态势在今年一季度得以延续，多个豪车品牌在华销量创出季度历史新高。

良好业绩奠定底气
    中国奢侈品市场发展迅猛，已成为世界第三大奢侈品消费国，超级豪华车品牌正是看中了中国巨大的奢侈品消费潜力，作为汽车消费产品中的奢侈品，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。
    在2005年，玛莎拉蒂进入中国，当年在华销售了57辆车；2006年销售了120辆车；而2007年销售了210辆车；2008年更是创造了350辆的销售新高，较2007年增长近67%。
    在美国、英国之后，中国已经成为劳斯莱斯全球第三大市场，在北京、上海、成都三个城市有展厅销售，今年计划在深圳、宁波、杭州开新的展厅。英菲尼迪则将进一步提速销售及服务网络建设，今年底将建成大约15家特许经销店，全面覆盖中国大部分地区和主要城市。
    “中国豪华车市场的竞争将越来越激烈，越来越多的豪华汽车品牌将瞄准中国市场。”宾利汽车全球事务总监詹姆士·罗森斯坦说。宾利在中国的销量连续三年翻番，计划目标是五年在中国内地年销量超过1000台。目前宾利在中国超级豪华车市场已占据43%的份额。
    阿斯顿·马丁在进入中国市场的短短半年时间，订车量达到50余辆。2010年阿斯顿·马丁的销售计划将达到500辆。阿斯顿·马丁中国区CEO陈人德向记者表示，目前阿斯顿·马丁全球销售最好的市场是英国、美国和日本，其中英国是每年1200辆左右，而日本以每年400辆左右的销量屈居第三。也就是说，阿斯顿·马丁的目标是两年后，中国市场将成为其全球第三大市场。

品牌建设成要务
    据《2008年福布斯顶级汽车品牌调查》显示，诸如法拉利、保时捷、宾利、劳斯莱斯、迈巴赫等顶尖汽车品牌2008年在中国销量增幅惊人，有个别品牌市场增量呈倍数增长。2009年，豪车品牌的中国业绩在全球市场仍然是一枝独秀，但与中低端品牌频创单月销量新高相比，销量同比基本持平。
    劳斯莱斯汽车全球企业传讯总监理查德·卡特认为这一现象反映出豪华车对价格不够敏感的市场特点，并担心今年中国豪华车市场将出现受经济危机影响的滞后效应。他谨慎预测今年业绩能与去年持平已属不易。
    “所有豪车品牌都面临类似的问题。”查德·卡特表示，“经济危机让富豪们的财富缩水，势必会打击奢侈品消费信心，滞后传导到豪车市场将反映在2009年的业绩中。”
    号称“不是最重视销量”的法拉利已经做好今年迎接困境的准备，计划在销量放缓的时间里重点治理品牌建设，培育和保护目前的市场。
    业内人士认为，海外豪华车市场下滑的原因除次贷危机加剧、股市走低和企业大幅裁员等因素之外，还有一个重要的原因是，豪华车的目标客户开始收敛，这一因素在中国市场同样开始显现。在国际金融危机中，企业家们不愿意显出很有钱的样子，不希望自己的下属看到他们继续奢侈消费。在此情况下，超级豪车们在中国市场先赚够“眼球”，显得比创造销量新高更为重要。

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