敞开怀抱，春暖花开

翟亚男

德国总理默克尔本月12日起对中国进行了为期3天的正式访问，这是默克尔任内第9次访华。其中，“中国制造2025”同“德国工业4.0”的对接成为本轮中德政府磋商的重要议题之一，这当中自然离不开关于汽车的话题。

同这次两国首脑的会晤一样，“对接与融合”也成为第七届全球汽车论坛所传递的精神气质。中外车企大佬齐聚一堂，外资品牌不再高高在上，合资品牌也未独领风骚，自主品牌则是扬眉吐气，你来我往的话语间，少了以往的针锋相对，多的是频频传递的橄榄枝。在中国车市增速放缓的大背景下，各家车企反倒有了充足的时间去思考，于是我们看到了观念的改变、技术的融合、人才的有效流动……这让今天的中国车市显出了超越以往的生机与活力。

“现在的汽车业就像一座围城，城外的人想冲进来，城里的人想冲出去。面对行业变革的大趋势，上汽必须转型升级，在这个过程中我们不会去当封闭的守成者，而是要主动开展跨界、跨国的合作，去建造一座新城，以开放合作的态度构建新的汽车产业生态圈。”上汽集团总裁陈志鑫在论坛上的发言抛砖引玉。

担负重塑英菲尼迪重任的全球总裁罗兰·克鲁格则表示：“汽车行业正在努力地重塑自己，但是我们不可能独自地完成这项任务。要实现汽车业的健康发展，车企就需要广泛地合作与协作。”面对互联网公司的加入，长安汽车总裁朱华荣认为，“互联网企业加盟到汽车产业里面，值得鼓励，同时对于整个汽车产业来说，这是一个很大的促进。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示：“汽车产业是实现‘中国制造2025’的重要载体。未来社会一定是在协作中竞争，在分享下获利，整个制造业的生态都将被重塑，再不能沿着当前的思维模式和惯性去思考。”

从最早的吉利与沃尔沃到福田与宝沃，再到万向与菲斯科，这些中国企业正是勇于打破国界摒弃非议，大胆前行中寻找到了难得的机遇；再看上汽与阿里、广汽与乐视，前者正因率先尝试跨界造就了国内首款互联网汽车荣威RX5，后者则是互相借力加速将梦想落地；而多年前对中国合资伙伴一直有所保留的丰田，更是将研发中心带到中国，将核心混动技术国产……如今的中国汽车业已突破技术、产业层面的限制，对价值链、竞争格局开始进行重构，并从内部和外部打破边界，构建全新的业务架构和商业模式。从全生态链来看，跨界合作将成为未来发展的核心驱动力。

“中国汽车工业能有今天的发展成就，开放合作有重要推动作用。改革开放之初我们开启了合资造车，如今面对汽车产业链和价值链新一轮重构，我们需要更广阔的胸怀，不拘一格的合作来破解围城困境，建造新城。” 陈志鑫在发言最后，引用杨绛先生的一句话为新时期的开放合作做了最好的注解：“理解深才能互相欣赏、吸引、支持和鼓励，才能两情相悦，门当户对及其他并不重要。”

敞开怀抱，春暖花开。也许明天，新的合作与融合又将诞生，橄榄枝在继续传递。

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