全球化1.0启示录：大航海时代

邵宇

大多数历史学家都认为公元1500年前后是世界史的一个重要分水岭。从那个时候开始，人类的历史才称得上是真正意义上的世界史。这之前，国家之间交流总体有限，人类生活在一个相互隔绝又各自独立的几块陆地上，没有哪一块大陆上的人能确切地知道，地球究竟是方的还是圆的，甚至当时的人们认为自己所在的地方就是世界的中心。大航海时代的到来使得人们越来越清晰的认识这个世界，也加深了各国之间的联系，促进了国与国之间的往来。也正是由于大航海时代的到来，整个世界才成了一个整体，人类的历史才成为世界史，而这一切都要归功于那些开辟海上道路的伟大航海家们，以及在背后支持这些大航海事业的国家和政府。

大多数人都知道哥伦布、达伽马、迪亚士、麦哲伦等一些欧洲的航海家们，确实他们开创了大航海时代的黄金时期，但早在这些欧洲航海家下海之前，中国明朝时期的郑和早已尝试过大规模远洋航行。公元1405年，郑和率领240多艘海船、2.7万多人远航西太平洋和印度洋。拜访了30多个印度洋的国家和地区，最远曾达非洲东部，红海、麦加。郑和下西洋是古代世界规模最大、船只最多、人员最多、时间最久的海上航行，这一大规模航海活动扩大和加强了太平、印度二洋之间的海上交通与联系，亚非之间的海上交通与联系，增进和建立了中国与亚非各国之间的物资交流、人员交往和友好关系，堪称是“大航海时代”的真正先驱。

在之后的不到100年的时间里，偏居在欧洲大陆西南角上两个面积不大的国家——葡萄牙和西班牙——开始了真正意义上的大航海时代，割裂的世界开始连接在一起，经由地理大发现而引发的国家竞争，拉开了不同文明间相互联系、相互注视，同时也相互对抗和争斗的全球化1.0的历史大幕。

地理大发现接踵而来，这指从15世纪到17世纪欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。凭借着对未知世界的向往、对香料和黄金的狂热、对新殖民地的渴望和对贸易往来的急切需求，欧洲人开始了这场浩浩荡荡的远洋航行。

首先出发的是葡萄牙人。1443年迪亚士从罗卡角出发，南下大西洋，穿越了西非海岸的博哈多尔角，最终到达了非洲南端的好望角，成为探寻新航路的一次重要突破。与中国郑和的混合舰队相比，葡萄牙人的两三条帆船微不足道，但凭着爱冒险的天性、对财富的渴望以及强大的宗教热情，葡萄牙人终于冲破了中世纪欧洲航海界在心理和生理上的障碍。

达·伽马于1497年从里斯本出发，绕过好望角，沿非洲东海岸北上，于1498年5月到达印度西海岸的卡里库特。这也正是七十年前郑和下西洋时，展示天朝德威的地方。次年他载着大量香料、丝绸、宝石和象牙等返抵里斯本，这是第一次绕非洲航行到印度的成功。1494年哥伦布率领三艘帆船组成的探险队西行，横渡大西洋，于年底到达了巴哈马群岛，之后又到了古巴岛和海地岛。哥伦布一共三次西航，陆续抵达西印度群岛、中美洲和南美大陆的一些地区，这就是所谓“新大陆的发现”。

1519年麦哲伦，带着5艘船和265名船员横渡大西洋，沿巴西东海岸南下，绕过南美大陆南端与火地岛之间的海峡（即后来所称的麦哲伦海峡）进入太平洋。1521年到达菲律宾群岛后，麦哲伦死于此地。其后他的同伴继续航行，终于到达了“香料群岛”（今马鲁古群岛）中的哈马黑拉岛。之后又经小巽他群岛，穿过印度洋，绕过好望角，循非洲西海岸北行，于1522年回到西班牙，完成了人类历史上第一次环球航行。这次航行前后历时整整三年，行程八万公里，经过了世界上的欧、美、亚、非四大洲，四次跨越赤道，是人类历史上迄当时为止航程最长、历时最久、航迹面积最广的航行，它把大航海时代推到了巅峰。

与此同时，在1532年11月16日发生在秘鲁高原城市卡哈马尔，那惊骇的一幕掀开了全球化1.0时代的最黑暗面：西班牙征服者皮萨罗带领168名乌合之众俘虏了有8万印加战士护卫着的印加帝国皇帝阿塔瓦尔帕，用枪支和骑兵杀死了其中的近7000人。随后西班牙人囚禁了皇帝8个月，并勒索了人类历史上最大的一笔人肉赎金——装满一间长22英尺、宽17英尺、高超过8英尺房间的黄金，在如数获得了这些赎金以后，又杀死了人质。

新航路的开辟，使得欧洲的经济生活发生了重大变化，市场扩大，发展到世界范围；贸易中心发生变动，主要商路从地中海沿岸转移到大西洋沿岸，西班牙、葡萄牙、英国、荷兰等国的商贸经济繁荣起来；新航路的开辟，使欧洲各国加入殖民行列，西欧殖民者从殖民地大肆掠夺财富，欧洲各国迅速富裕起来，形成了新兴的资产阶级，加速了欧洲封建制度的解体和资本主义生产关系的萌发与发展；新航路的开辟，推动了海外扩张和世界市场的初步形成，促进了资本原始积累；同时打破了世界各地区间的封闭和孤立状态，把旧大陆和新大陆联系在一起，世界历史迈出了从分散走向整体的关键性一步。

相形之下郑和下西洋更多是像一场秀，让全世界知道天朝的繁荣强大，因此是以王的名义进行的一场远洋花车巡游，尽管这是整个大航海时代的领跑者，但是这次航行对于整个世界史的形成和发展的意义确实有限。欧洲航海家的新航路开辟也许规模上远不及郑和，但他们把航海与掠夺、探险、商贸和殖民结合起来，因而有着经久不衰的驱动力和热情，征服就是唯一的目标。尽管这实质上是一场资本主义的原始积累，但是对于世界史的形成、对于各国之间商贸关系的往来、对于资本主义经济的发展都无疑有着巨大的历史意义，开辟了一个崭新的历史时代。以王的名义还是资本的名义出发，就注定了郑和与哥伦布的不同宿命和东西方的分流，那么从现在的视角来看，他们究竟是失败者还是预言家呢？

在1492年美洲大陆的发现与波澜壮阔的大航海时代开始前，国家往来主要活动除了少量贸易外，就是地缘临近国家之间的战争，世界处于前全球化的野蛮时代。由于跨国贸易历时长，风险大，因此主要的输出产品都是各区域有代表性的奢侈品（宝石、丝绸、香料）、贵金属（金、银）和军品（战马、刀剑）。沿着两条丝绸之路进行的稳定的贸易与文化等领域的交流，反映了中国在古代东方实力统治与发展领先的位置。但是古代中国的陆地国家思维与朝贡体系的自我中心地位，使得对外经济交往，特别是海洋的发展相对滞后。例如海上丝绸之路所经过海域也是世界海洋的心脏地带，是当今世界贸易通路和国际安全的中心。但通过观察古代海上丝绸之路的路线可以看出，当时所经过的海域，基本都是在陆地沿海和近海，也就是倚陆航行，基本上没有摆脱陆地为主和陆地为重的思维。虽然在长时期内，中国古代的海上丝绸之路非常繁荣，但是中国没有真正树立海洋意识，更没有自己的海洋战略。从当时的海上丝绸之路看来，海洋仅仅是海洋，没有像陆地领土那样大的价值。明清时期的海禁政策，又间接导致了在工业文明兴起之时被西方逆袭，永久性的失去了一个本来是领先的“战略机遇窗口期”，全球化1.0和全球化2.0的主导权与中国失之交臂。

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