高铁板块百花齐放调整之时便是介入之机
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发布时间:2011-02-18 21:02:40
华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 李叶 北京报道
兔年伊始,高铁概念股继续震荡走高。原铁道部部长刘志军下台的消息也未能撼动高铁板块的高涨。从上周的行情来看,高铁板块虽然涨跌互现,但上升行情的主通道并没有被破坏,市场依然不乏高铁概念的涨停个股。2月15日,高铁概念股南方汇通(000920)涨停;2月17日,博深工具(002282)涨停。
在过去相当长一段时间里,高铁概念股一直是资本市场的翘楚,不受市场行情摇摆的左右,一路向上。而今,经过相当长时间的炒作,高铁概念逐渐淡出部分投资者的视线。很多投资者认为,高铁概念恐怕会“江郎才尽”。但事实并非如此。
华宝兴业先进成长基金经理李靖在接受《华夏时报》记者采访时说:“铁道项目是强势的,利润空间大到难以预测。中国的高铁建设已经成为一种典型,今年A股市场的热点,很有可能产生在装备制造、高铁等板块。”
概念股百花齐放
过去一年,高铁板块可谓是百花齐放,在高铁概念的力挺下,板块内出现很多牛股。
记者利用Wind数据进行统计,2010年全年,中国资本市场的行情显得有些彷徨,上证指数全年上涨了11.17%,而高铁概念股上涨幅度则远远超越大盘,达到了23.48%。2011年1月中旬以来,高铁概念股再次表现活跃,成为2011年最为“招摇”的板块之一。
记者注意到,高铁概念股中许多个股逐渐脱颖而出。生产轮轴轮对的公司晋西车轴(600495),自去年12月7日启动行情以来,截至2月17日,该股股价上涨了接近90%;而西北轴承(000595)虽然一再否认参与高铁概念,但资金似乎并不相信公司的解释,在2010年全年业绩预亏1.2亿的情况下,公司股价却不断追击涨停板。今年以来,该股股价已经上涨约60%,斩获5个涨停;中国南车控股的南方汇通(000920),也因为沾染高铁概念,于上周四创下股价新高。
“过去的一年中,高铁基本出尽了风头,不管是指数大涨、还是下跌,高铁总是抬头向上,加速反复大涨,这说明符合政策预期,符合市场预期和业绩预期。在市场中,不管是机构投资者和还是普通散户,都对高铁中期发展持续看好,都保有进一步加仓的冲动。”国元证券投资总监康洪涛如是感慨。
有消息称,原铁道部部长刘志军被免职,可能与山西高铁供货商丁书苗案有关。此消息一度对高铁概念股产生了一定的震动,但是影响转瞬即逝。
海通证券机械行业首席分析师龙华撰文指出,高铁建设已经成为中国在全球的名片,我国高铁发展的大方向不会变,各高铁上市公司的基本面也没受影响,人事变动可能带来的是市场短期心理层面的负面影响,如果铁路股明显回调反而是长期介入的好时机。
的确,这一消息只在14日对部分高铁概念股产生了一定影响,截至目前,高铁概念股依然保持向上。中信建投证券机械行业分析师冯福章在接受记者采访时表示:“持续看好高铁板块的行情,短期可能会有调整,但调整之后依然看涨。”
高铁刚刚启程
身刚动,心已远。
目前,中国铁路的“十二五”规划尚未出炉,但市场普遍预测,规划将会专门涉及到中国高铁的投资情况,未来五年高铁的投资情况很可能会超出市场预期。已经公布的《中国铁路中长期发展规划》指出,到2020年,我国将规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统,建设客运专线1.8万公里以上。
李靖十分看好高铁行业的前景。他说:“中国的经济需要新的增长点,房地产开发等老模式已经走到了尽头,从某种意义上来说市场需要新的热点,高铁算是其中之一,中国高铁从吸收外国的技术,到技术创新,这都是史无前例的,高铁行业极有可能被树立为中国典型,从中国制造到中国创造。”
截至2010年,中国在建高铁超过1万公里,投入运营的高铁达7531公里。东方证券机械行业首席分析师周凤武指出,高铁建设未来的国产率将逐渐提升,高铁相关零部件有望列入国产化, 2011年开始,高铁行业已经全面步入收获期,铁路装备也步入高铁动车组采购高峰期,这将大幅提升相关上市公司的盈利能力。
此外,未来中国的高铁建设将走出国门,这也是市场热捧高铁概念的重要原因。目前,许多高铁概念公司已经逐渐把视线转移到海外市场。虽然海外市场的高铁份额并没有准确的数字,但对于中国高铁概念股而言,投资海外高铁市场对公司业绩而言无疑是锦上添花。
面对高铁概念股的疯涨,部分投资者担心板块估值过高,记者利用Wind数据进行统计,各家券商给出高铁概念股的估值大约为25-40倍,不过,李靖认为,高铁概念股的估值水平,很难用传统的方法计算,这一行业的发展空间会很大。
英大证券研究所所长李大霄告诉记者:“对于高铁板块的投资应该把握好节奏。目前,高铁概念股可能会有调整,但是低位持有的投资者完全可以继续持有,虽然很多企业已经被炒得很高,但这也说明这些企业的价值受到了市场的认可;尚未进场的投资者,可以寻找像中国铁建这种还没有被炒作起来的个股,切勿去追涨。要把握概念股调整所带来的投资机会。”
高铁ABC
高速铁路,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者通过专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高铁在我国受到广泛青睐。其速度快,大大缩短旅客旅行时间,对社会产生了巨大效益,并对沿线地区经济发展起到推动及均衡作用,促进了沿线城市经济发展和国土开发,并且其“低碳”的特性也顺应社会的发展需要。
目前国内已开通的高铁线路有:京津城际、昌九城际、石太客运专线、武广客运专线、郑西高速铁路、温福线、福厦铁路、成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、宁杭高铁。这些铁路的生存环境均满足两条基本准则:第一是人口稠密和城市密集,而且生活水准较高,能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠;第二是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
2011年1月4日,全国铁路工作会议透露,2011年中国将有近5000公里高铁投产,安排基本建设投资7000亿元人民币,安排新开工项目70个。随着这些高速铁路的开通,中国运营高铁将突破1.3万多公里,并且初步形成覆盖全国大中城市的高速铁路网,高速铁路的布局也将基本成形。
规划建设的“四横四纵”高铁客运网建成后,邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈,例如,1小时内能到达天津、石家庄等城市;2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市;3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市;4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、昆明、南宁、乌鲁木齐、拉萨等外,北京到全国省会城市都将在8小时以内。 (实习生 李根整理)
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