充电方便还比烧油月省几百元，为何三线城市仍偏爱燃油车？| 新春走基层

图为位于常德市武陵区紫菱路的特来电充电站

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李贝贝 见习记者 胡雅文 北京报道

随着电动车渗透率逐渐提高，充电桩也作为必要的基础设施出现在了小区或街头巷尾。春节回乡期间，记者发现街上的绿牌车已经不再鲜见。打开地图搜索，特来电、小桔充电和国家电网等充电站已经在市内随处可见。多位网约车司机也向记者表示，现在充电桩多，充电很方便。

不过，在常德这座三线城市，路上的油车仍远远多于电车。2023年初，常德的新能源汽车占汽车总量的1.27%，远低于全国超过30%的渗透率。记者采访多位市民、出租车司机和网约车司机得知，出租车仍是烧油多，不过大部分网约车已经换成电车。

网约车是公用充电桩的主要客户，而便宜就是网约车司机选择电车的首要原因。司机费平（化名）说道，“充满电之后算公里数，有的便宜的只划到7至8分钱一公里。就算充最贵时段的电，也只划到1角多一公里。而油车再便宜也得4-5角一公里”。兼职跑滴滴的王安(化名)也表示，“不考虑长途的话，真的很省钱。”

市内充电站充足

据常德市公安局交警支队车管所统计，截至2023年1月底，全市汽车保有量1356329台，其中燃油汽车1339088台，新能源汽车17241台，新能源汽车占汽车总量的1.27%。

虽然渗透率低，但常德市新能源汽车的同比增幅强劲，2021年和2022年分别增长了353%和122%。

随着新能源汽车保有量的增加，全市公共充电站建设也相当充分。据常德全媒报道，截至2023年4月，常德市已经建成136座公共或专用充电站，实现了区、县、市全覆盖。

记者搜索地图发现，市内的充电站建设较为密集，经常能在1至2千米内寻找到一个以上不同品牌的充电站。与一线城市相似，充电站的运营商多为市占率靠前的几家，如特来电、小桔充电、星星充电、云快充和国家电网等民企或电网，亦不乏特斯拉等车企。

从单个公用充电站的设备来看，充电桩的数量并不少，多在10个或20个左右。春节长假期间也很少出现排队情况，基本有半数以上的空桩。多位司机对记者表示，市内充电桩很多，平时充电很方便。除非要在节假日期间的高速途中充电，不然是不会排队的。

记者走访发现，公用充电桩以快充为主，功率多在20至50千瓦。默认电耗为16度/百公里，充电一小时可续航200至300千米左右。充电中的市民董兴（化名）告诉记者，“一般从40度电开始充，差不多花一个小时充满。”兼职跑滴滴的王安（化名）也表示，400公里一般要充1个小时左右。

充电费用低廉

哪儿便宜去哪儿充也是车主的特点。一天中，电费通常被划分位高峰、平段和低谷。在常德市，24小时营业的公用充电站基本上划分了3个时段。晚上11点至早上7点通常是最便宜的时段，度电价格多在6毛至7毛。中午和晚上6点之后的上半夜则是价格最高的时段，价格多在1.7元左右。

董兴就对充电价格十分敏感。同一时间，当特来电的度电价格为1.2元而小桔充电为1.08元时，他果断选择了更便宜的充电站。从地理位置上来说，董兴所说的上述两个充电站仅相隔600余米，价格成为当仁不让的首要吸引力。

性价比是司机尤为看重的点。网约车司机郑信（化名）很少去更贵的充电站充电，毫不犹豫地表示性价比太低了。即使同一时间不同充电站的价差只是一两毛，作为司机也会觉得差别很大。

而不论是开油车的、电车的还是混动的司机，都对记者表示充电确实便宜。“不考虑长途的话，真的很省钱。”王安给记者算了一笔账，比如在常德市上下班，一天大约跑二三十公里。电车充满一次可以跑一两个星期，也就二三十块钱。而一个月加油要七八百。如此来看，两者价差少则五六倍，多则数十倍。

电车普及仍需突破障碍

据了解，因为充电成本低，从事网约车生意的司机多会选择购买电动车。不过也有不同的声音提到了电车的投资成本高和续航的问题。这种情况在出租车行业表现得更为明显，目之所及，常德市当地的粉色出租车几乎都配着一块蓝牌。

为什么出租车仍以燃油居多？出租车司机费平对记者表示，当地出租车采用的是黑白班，同一辆车两个人来开，于是谁来承担充电时间的损失就成了问题。而万一遇到去张家界或长沙等市的长途订单，乘客也不会愿意等司机去充电。

另一方面，电车还是相对更贵。费平表示，买电车至少要11万，而油车只用6万就行。对此，专职开滴滴的夏寒（化名）则认为电车也没有贵多少，而且大多是分期购买。并表示从目前的行情来看，至少要开两年才能回本。对于选电车的原因，他说还是因为烧油跑不起。如果接到长单时没电了，也只能取消订单或者询问乘客能否等待。

而据费平透露，除了初始投资成本高、充电时间长，电车的修理费也更麻烦。“万一发生事故，油车可以在很多地方维修，而电车需要去卖车的4S店维修。如果大灯坏了，电车维修要几千块钱，而油车去修个大灯只要两三百。”

此外还有电池的续航问题。不少司机对记者提到电车续航里程打折。比如售卖时说能行驶500公里，实际只能跑300公里。对此，夏寒就选择了混动而不是纯电动车，多数里程仍在烧油。

可以看到，当地充电桩建设卓有成效，随处都可以充电已成为司机共识。然而电车价格、续航里程和补能速度仍是车主关心的要点。中信期货研报显示，充电不方便和续航里程短是用户选择电车最大的两个核心障碍。不过充电桩快速补能已是升级趋势，国内车企已经开始布局800伏高压快充，如充电10分钟续航200或400千米。

责任编辑：李未来 主编：张豫宁

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