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腾讯华为加入打车大战:网约车重启“战国时代”,巨头自带流量入局分市场

作者:闫晓寒 卢晓

来源:华夏时报

发布时间:2022-09-22 16:04:20

摘要:此前暗流涌动的网约车市场因为华为、腾讯的新动作,以及网约车平台与自动驾驶企业的官宣合作,变得热闹非凡。

腾讯华为加入打车大战:网约车重启“战国时代”,巨头自带流量入局分市场

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 闫晓寒 卢晓 北京报道

此前暗流涌动的网约车市场因为华为、腾讯的新动作,以及网约车平台与自动驾驶企业的官宣合作,变得热闹非凡。

9月21日,曹操出行与吉利、自动驾驶公司小马智行达成战略合作,共同推进Robotaxi(自动驾驶出租车)在开放场景下的商业化落地应用。“今年12月中旬苏州用户就可以在曹操出行打到自动驾驶车辆,车辆以L4标准建设,但目前还是有安全员的辅助。”曹操出行方面告诉《华夏时报》记者。同一天,T3出行也宣布与轻舟智航在苏州联合启动Robotaxi的公开运营。

行业内更受关注的是华为、腾讯两大互联网巨头在网约车领域的持续加码。9月16日,美团打车在上海正式接入腾讯出行服务平台。在这之前,二者已经在杭州、郑州、重庆等城市合作。华为Petal出行在上线一个多月后,目前也已覆盖北上广深几大一线城市。当越来越多手握海量流量的巨头进入拥挤的网约车市场,原本由滴滴包揽大部分市场份额,且不易被撼动的竞争格局又增添了几分变量。

巨头为何入局

目前,腾讯出行并没有独立APP和自己的运力,而是采用轻资产的聚合打车模式,即通过微信提供入口,在不同城市接入多家出行服务商,由服务商提供车辆和司机。

9月22日,记者在腾讯出行服务小程序看到,腾讯出行在北京市提供包括经济型、优选型、舒适型、商务型、豪华型五种服务,接入的网约车出行服务商为阳光出行、首汽约车和曹操出行。

而在上海、杭州、郑州等地区,其接入的运营商更多。以美团打车着重发力的上海为例,腾讯出行除了新接入的美团打车以及上述三家出行服务商,还包括T3出行、嘀嗒出行、神州专车。在上述五种服务之外,上海等地区增加了由T3出行提供的超惠型服务、嘀嗒出行提供的出租车服务。

公开资料显示,腾讯出行早在3月就已经上线打车服务,当时腾讯在微信九宫格“出行服务”模块中新增“打车”服务,到7月已经覆盖全国100多个城市。

另一家互联网巨头华为进入网约车赛道同样采用聚合模式,接入的服务商包括阳光出行、首汽约车、神州专车等。华为在出行领域的最新动作是,近日华为旗下基于其自研地图的聚合打车平台Petal正式上线公测版进行运营,并支持在北上广深多个城市使用。这是继今年7月Petal上线后,该平台正式开始面向用户提供网约车服务。

据记者了解,用户并不需要下载相关APP,而是可以通过服务卡片进入,并在华为手机、手表、平板等多个终端协同使用。但截至目前,Petal平台只能在华为系统中使用,其在安卓和苹果手机市场暂未上线。

聚合模式吸引巨头的原因之一在于,其轻资产的运营模式降低了企业入场的门槛,并且有流量和技术优势的巨头并不需要亲自下场,他们只需要提供平台,就能用相对低的运营成本接入众多服务商,并将自身的流量转化为收入。

“特别是这华为腾讯两家巨头还有自己的地图软件,想要做打车几乎是信手拈来。而且风险可控、投入可控,只要做的好,本身的收入非常可观。”盘古智库高级研究员江瀚对《华夏时报》记者表示。

易观分析认为,华为推出布局网约车赛道并不在网约车业务本身,而是要通过网约车业务反哺旗下地图业务,提升地图业务体验,进而为华为的车联网业务提供助力。

江瀚对这一观点表示认可,他对《华夏时报》记者分析认为,当前华为要做的是激活自己的手机生态,从原来通过硬件赚钱、获得更好的发展,变成由软件来发展,做地图也就成为其必然的发展之路。而美团接入腾讯获得的是流量、客户和新增的整体市场,腾讯获得的是多元的用户服务,进一步增强腾讯生态的用户联系。所以二者是优势互补、互利共赢的关系。

他表示,华为的优势是其手机生态体系和3亿多的用户,腾讯的优势是微信有超越系统的优势。但劣势是二者的服务水平、服务能力、用户体验能否真正做到美团、高德等专业平台还是一个未知数。

两种模式之争

目前,聚合模式已经聚集百度、美团、高德等平台,而华为、腾讯两大巨头的入场,不仅意味着聚合模式更加活跃,市场空间不断扩大,也意味着平台监管难度的提升。

从2010年易到用车正式上线,国内网约车行业至今已经发展十余年。当前行业分化出多种运营模式,总体来看,分为曹操出行、T3出行等自营平台;包括高德打车、百度地图在内的聚合平台,以及滴滴、美团打车这类自营和聚合都在做的出行平台。

其中,聚合打车模式在2017年左右出现,当年高德地图在业内率先推出聚合打车的运营模式,百度地图紧随其后,在当年10月推出聚合打车服务,这打破了滴滴一家独大的市场竞争格局。2019年,美团打车、滴滴出行也相继宣布上线聚合打车模式,并接入首汽约车、曹操出行等主流出行服务商。

但起到线上撮合作用的聚合打车平台,也因入驻网约车平台服务质量参差不齐,且对第三方平台管理存在难度等现实情况存在合规问题。

根据网约车监管信息交互平台统计,今年8月,包括携程用车、腾讯出行、滴滴出行、美团打车在内的7家主要聚合平台合规率普遍低于自营模式平台。具体地,网约车行业订单量排名前十的网约车平台中,订单合规率最高的是如祺出行,达到94.4%;而聚合平台中,订单合规率最高的携程用车合规率为76.4%。

不过,今年下半年以来,聚合平台正式迎来强监管。今年8月,交通部门在约谈11家网约车平台时,首次提及聚合平台权责。要求聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定;出现安全事件时,聚合平台公司要依法履行先行赔付责任。

这意味着,即便聚合打车平台只提供信息服务,不直接对司机进行管理,也需要承担相应责任。

9月21日,腾讯方面对《华夏时报》记者表示:“腾讯出行服务不下场做网约车运力,而是基于微信生态,以开放的产品形态接入合规的网约车平台,帮助行业更高效地连接用户。平台严格遵照国家相关的法律法规规定,对于入驻的网约车伙伴,需要经过严格的合规审核流程。”

互联网分析师丁道师对《华夏时报》记者分析认为,聚合模式入场对行业来说还是要向好的方面来看。“聚合模式出现之后,一些中小网约车平台可以方便快捷,甚至低成本地获取订单。而对于用户来说,聚合平台的存在提高了打车效率,拥有了更多样的打车选择。”

江瀚认为:“未来网约车自营和聚合两者是会长期共存,或者各有侧重。聚合的优势是由多元运营商提供服务,但如果没有足够多的自营市场,聚合根本做不起来,所以聚合的基础就是自营。”

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


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