船员荒

作者：张智

来源：

发布时间：2010-04-02 18:46:45

摘要：船员荒

本报见习记者张智北京报道

    一个月只招到一个机工，把林精锋急坏了。
     “一条船至少需要16人，现在这么缺人，船根本没法开。”电话甫一接通，这位温州海丰船员信息交流中心副总经理就对记者感慨今年人员的紧缺，这种紧缺，是他从业7年以来感受到的最强烈的一年。
     “从舟山、福州调人，他们也没有人，这样的船员荒，已经是全国范围内的了。”林精锋介绍。据了解，船员荒情况历年都有，但今年较为严重。造成这种情况的原因，一方面是人员本身紧缺，一方面是下水的船只增多。
     由于船员的专业性，要获得海上工作资格并不容易，不仅要相关专业学校毕业，还需在船上工作一段时间后才能参加全国统考，才能取得甲乙丙三个等类海船驾驶证或者其他船员资格。一个水手的成长至少要经过一年。这使得全国海员都面临一个稀缺的局面。而去年由于经济危机，运费降低，货源严重萎缩，船舶滞港待泊时间延长，一度出现不少船舶处于半停航、停航状态。很多船员在家待业，无活可干。就业形势不好，导致报考海员的人减少，直接影响今年船员的增加量。同时大量持白皮证的船员由于没有足够的实习时间而无法使白皮开封。这些情况都导致了今年船员的供给不足。
     另一方面，船也忽然增多了。由于经济危机，不少在船市好景中高价造船的船东因无法平衡收支而要求延期交船。今年以来，波罗的海航运指数反弹，货运价格抬头，船东得到休整，足以支付拖欠的定船费用。大量延迟的订单在今年内开工完成。由于停航的船较下水的船折旧率更大，完工的船基本全部投入运营，导致下水的船急剧增加。同时，由于造船业复苏缓慢，现在造船的费用较全盛时期减少三分之一，不少大型船务公司拟在今年“抄底”定购船舶，也是导致船舶增加的理由之一。
     此外，船员薪酬上涨过快也是招人难的重要原因之一。林精锋开出的“大副2.3万元”的价码，已经不足以吸引有经验的大副——今年以来，大副的薪酬已经提至2.8万元。此外，航运公司不愿聘用缺乏经验的“白皮”船员，导致大量白皮船员“开封”困难，人才后继不足，也是“船员荒”的重要原因。