蔚来成交均价高于宝马、奥迪 李斌：2024年有望实现盈利

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

3月25日，蔚来发布2021年财报：全年营收361.4亿元，同比增长122.3%；净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%；全年整车销售毛利率为20.1%；现金储备554亿元。

值得关注的是，近期众多新能源车企陆续公布了涨价计划，但蔚来始终按兵不动。在蔚来财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌明确表示：“当下我们针对产品还没有涨价的想法”。对于碳酸锂等电池原材料的涨价，李斌认为这更多是一个“投机性”的问题，他呼吁锂矿和电池供应商等产业链上游能够从整个行业的长期利益出发，不要人为制造价格上涨。

财报发布后，截至3月25日港股收盘，蔚来股价下跌7.11%，报收162港元/股。

整车毛利率达20.1% 暂无涨价计划

销量数据显示，蔚来2021年全年交付新车91429辆，同比增长109.1%；其中，第四季度共交付25034辆ES8、ES6和EC6，同比增长44%。蔚来作为定位高端的智能电动汽车品牌，截至2021年1月，蔚来品牌车辆平均成交价超43万元，已高于宝马、奥迪的平均成交价。“2021年，在上海的35万元以上所有燃油和电动SUV中，蔚来的市场份额达到23%，整体销量排名第一。我们相信这样的趋势也会扩展到三四线城市。”李斌表示。

2021全年，蔚来整车毛利率达到20.1%，其中第四季度整车毛利率更是达到了20.9%。2020年，蔚来的整车销售毛利率仅为12.7%。据悉，在去年第四季度，蔚来开始使用75度三元铁锂电池，成本比原来70度三元电池有所下降，这让蔚来在第四季度的毛利率进一步改善。

近期，新能源汽车迎来一波普涨，特斯拉、小鹏、理想、五菱等车企先后提价，涨幅从几千元至几万元不等。“从去年Q3、Q4开始到今年，电池上游原材料的成本确实增长的非常多，我们整个产业链都要一起来分担上涨的压力。当前，我们的产品还没有涨价的想法，销量提升以后我们很多分摊的成本下降了不少，这对毛利提升是一个比较大的正面的影响。今年我们会有一些产品提升的计划，届时会根据市场的价格、原材料的价格，对价格策略做一个判断。”李斌同时表示，“会密切关注供应链的变化，和合作伙伴一起提高效率，尽可能减少成本上涨对毛利率的影响。”考虑到供应链和原材料上涨等问题，蔚来将2022年全年整车毛利率目标定在18%-20%之间。

对于碳酸锂价格的飙涨，李斌认为“涨价的投机性因素更多一点，其实从一个需求和供应的角度来讲，没有那么大的差距”。反倒是芯片，对蔚来乃至整个汽车业来都是非常大的挑战。据李斌介绍，蔚来的每辆车都要用一千多颗芯片，其中有10%会有供应紧张的问题，这就会在很大程度上影响交付，同时也会对毛利造成一定程度的损失。“今年我们在毛利的考虑方面已经把芯片价格的上涨考虑了进去，所以芯片价格不是问题，主要的问题还是供应不确定性的问题，特别是基础芯片的波动性对我们的影响比较大。”李斌坦言。

研发投入超45亿元 2022年预计翻番

财报显示，2021年蔚来研发支出同比增加84.6%，达45.9亿元，目前已公开专利申请（含授权）超4500件。从财报看，蔚来去年的亏损基本都来自于研发投入，但蔚来今年仍将在车型研发、基础研发、出海车型适配等方面进一步加大投入，预计研发投入将较去年翻倍。

得益于研发投入的大幅增长，2022年蔚来计划交付基于NT2的三款全新车型。其中，ET7量产进展顺利；中型智能电动轿跑ET5目前订单表现超过预期，预计在今年9月开启交付；中大型高端五座SUV车型ES7，计划于今年三季度开启交付。蔚来方面表示，未来几年会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。对核心技术的研发投入，不仅能够增强技术和产品的持续竞争力，长期来看也能提升毛利水平和盈利能力，为股东创造长期价值。

随着产品线的不断丰富，蔚来在今年也将为销售服务网络、充换电网络等基础设施持续加码。据蔚来财务副总裁曲玉介绍，在销售和服务网络方面，蔚来现有46个蔚来中心和341个蔚来空间，已覆盖全球155个城市；在国内的146个城市里，拥有60家蔚来服务中心和179家授权服务中心。在充换电网络方面，已建成866座换电站，覆盖中国190个城市，完成了超过760万次换电。同时，蔚来已经在全国累计部署超过711座超充站和3786根目的地充电桩。

“2021年我们加速了换电网络的布局，更多的换电站可以更好的服务用户，但相较Q3运营成本也有所增加。2022年我们将继续布局充换电设施，预计折旧和运营费用还会持续上升。但我们认为换电站的提前布局对公司品牌、销售和用户体验都有着长期价值，承担短期内的亏损是公司的一个战略性选择。”曲玉表示，“长期来看，随着累计交付量的增加以及服务效率的进一步提升，预计能源和维修保养等服务相关的负毛利率会逐渐改善。BaaS、NIO Life、ADaaS等创新商业模式带来的其他收入和毛利也会持续增加。”

据悉，今年蔚来计划新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。同时，将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超过1300座换电站、6000根超充桩和10000根目的地充电桩。

第二基地即将投产 2024年有望盈利

对于外界关注的产能问题，蔚来方面介绍，位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。据了解，第二生产基地规划生产能力为60辆/小时，通过增加班次，年产量可达30万辆。该工厂计划于今年第三季度正式投产，生产的首款车型为ET5，首台ET5试制车已于3月16日在试制中心下线。

在财报电话会议上，李斌还透露了备受行业关注的新品牌的进展，“我们面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。”李斌表示，汽车行业的普遍规律是，一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的，因此蔚来会选择用新的品牌来进入3万-5万美元的市场。他认为，3万-5万美元仍有很大的市场，蔚来的前提是不牺牲毛利，会设定合理的毛利区间来进入这一市场。李斌表示，蔚来计划在2024年全年实现盈利。

责任编辑：李延安  主编：于建平

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