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二手车市场苏醒,58同城能否“激活”人人车

作者:卢晓 闫晓寒

来源:华夏时报

发布时间:2021-07-19 17:35:39

摘要:二手车电商模式的最优解是什么?和所有二手车电商从业者一样,人人车创始人李健也在寻找答案的路上。只不过,这次李健不再单打独斗,而是选择与58同城共同踏上这条寻找答案之旅。

二手车市场苏醒,58同城能否“激活”人人车

(闫晓寒 摄影)

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 卢晓 见习记者 闫晓寒 北京报道

二手车电商模式的最优解是什么?和所有二手车电商从业者一样,人人车创始人李健也在寻找答案的路上。只不过,这次李健不再单打独斗,而是选择与58同城共同踏上这条寻找答案之旅。

7月13日,许久未公开露面的李健亮相人人车与中国女足的签约仪式。这一天,人人车正式成为中国女足国家队的官方合作伙伴,同时58同城宣布与人人车达成深度合作。曾被打上失败烙印的人人车进入了新的发展阶段。

人人车的探索、转型是整个二手车电商行业的一个缩影。实际上,经历烧钱、扩张、关店、裁员,大家都还在不断摸索,试图找到最终实现盈利的模式。“二手车电商未来的趋势,很重要的一个模式是与线下更紧密的结合。但不一定是平台自己去开设门店,跟原有的线下门店的合作才是最重要的,一方面这样不需要过多的资金,另外一方面是实体店与互联网平台相比更为专业。”零售电商行业专家庄帅7月17日对《华夏时报》记者分析。

而与线下门店的结合能否成为数次转型、还在摸索中的二手车电商重焕生机的灵药?

背靠大树

李健在58同城有了自己的办公室。这次与58同城的深度合作,让沉默已久的人人车重回大众视野,也让李健再次出发。

“百度最年轻的产品总监”是李健身上的标签之一,2011年李健在58同城任职产品副总裁,此后李健似乎与58同城一直有着“剪不断”的联系,他们对彼此信任和熟悉,也曾有过激烈的竞争,在创业7年后,李健再次以深度合作的方式与58同城紧紧联结在一起。

其实,早在去年10月,就有过两家合作的消息,不过传闻中人人车是以被收购的方式加入58同城。当时消息称人人车将作价8000元被出售给58同城,随后58和人人车双双否认。但公开信息显示,去年10月15日,李健分别以“自然人股东”和“执行董事”的身份退出北京人人车网络技术有限公司。不过从本次李健代表人人车宣布与58同城的深度合作来看,显然李健还未离开自己创立的人人车。

李健总结这次的合作为“一拍即合”,同时他也对这次合作充满信心,原因是“大家目标一致,都认可这个行业,也都觉得彼此互补。”他预测两家的合作是可预见的1+1>2的结果。

58同城工作人员在7月16日告诉《华夏时报》记者,合作将围绕双方的资源、技术、人才等等多个方面展开,“双方的深入合作未来有非常大的想象空间,人人车拥有了比融资多少钱更重要的资源和支持,而58同城二手车业务将借助人人车更好地深入产业化。”但关于具体的战略方向,58方面没有过多透露。

庄帅对《华夏时报》记者表示,58同城自己有二手车的信息频道,也做了58的金融,即信贷业务。与人人车的深度合作应该首先包括流量用户方面、金融信贷方面,其次才是平台交易的部分。这种深度合作,应该是基于业务层面的部分,还不到股权投资的阶段。

58同城能给李健和人人车带来的最直观的帮助是巨大的流量和资源。公开资料显示,58同城拥有千万级二手车车源,业务覆盖全国400多个城市,服务全国80%的二手车经销商客户,这些用户和车源资源正是人人车所欠缺的。58同城带来的还有技术,“这些新的技术、能力、资源都摆在我们面前,我们完全可以去做一件更好的事,更大的事。”李健在接受媒体采访时曾这样表示。

1+1能否大于2?

不过,两家的合作是否真的能像李健说的那样,实现1+1>2的效果?

看起来,这桩合作确实可以分别补足二者在流量、线下交易环节等方面的短板。

但需要提及的是,58同城也面临着营收增长的压力。年报显示,58同城在2015年到2019年的营收增速呈现持续下滑状态,从2015年的175.06%下滑到2019年的18.56%。合作后人人车是否能为58带来新的增长点,两者是否能在市场上占据一定份额,还需要时间的考验。

7月15日,《华夏时报》记者走进人人车严选店东城店,墙壁上目光所及之处贴满了”人人车 严选”的巨幅海报,展厅上方悬挂着数条人人车的广告条幅。店内只有一位展厅负责人和三四位顾客,一个多小时的时间里,偶尔有一位顾客走进去,不到5分钟又转身走了出来。两位来自沈阳的顾客在试过车后,选择了一辆二手比亚迪新能源汽车。展厅负责人告诉记者,因为北京是新能源二手车供给量最高的城市,所以顾客会选择来到北京看车。

“各个展厅都有独立的负责人,不属于一家公司,我们是北京9家严选店里唯一一个新能源展厅。”该展厅负责人对记者介绍道。这与2019年2月,人人车全面转型为合伙人制度有关。在当时这一举动被认为是变相裁员,因为员工只有两个选择:要么选择花钱购买资源成为合伙人,自主经营,自负盈亏;要么直接离职,这也让人人车陷入了破产传闻和裁员风波。

天眼查显示,人人车的最后一次融资在2018年4月份,人人车在此之前大力推广线下门店,并且包卖、金融、网约车等烧钱业务同步开展,当时近一年没有资本的注入让人人车弹尽粮绝,业内认为这是人人车在危机中的无奈之举。

不过,这一制度被延续至今,根据人人车官方公告,截至去年7月份,人人车在全国与数千名合伙人合作,“人人车严选店”陆续开业近100家。李健认为这让人人车从二手车电商混战中脱颖而出并率先实现盈利,他在媒体采访中表示,“彼时,二手车电商行业中只存在亏多亏少,没有人实现盈利。但人人车推出合伙人制度后,便实打实真正盈利了。”

回顾创业之路,人人车在二手车电商行业的7年,有过高光时刻,也经历过难熬的低谷。

对于李健进入二手车行业的原因,最广为流传的说法是,2014年1月,李健买车时遇到车贩压榨,极为痛苦。曾在58同城管理二手车产品的背景,加上此次遭遇,使李健决定做二手车。从决定创业到人人车正式上线,仅用了6个月,当时李健通过其首创的二手车C2C交易模式进入二手车电商赛道。

刚创业的两年里,人人车的发展既顺利又迅速。2014年12月,人人车获得了2000万美金的投资,2015年4月,人人车的月销售量已经过千。这段时间,也是整个二手车电商行业快速融资的阶段,据媒体报道,2014年有关二手车电商的投融资超过10起,其中近一半的投融资金额超过6000万元。

但到了2018年,人人车还没有一个业务能实现盈利。而在这一年年初,人人车现金流就已经十分紧张,9月人人车分批关闭了一些小城站点。至暗时刻出现在2019年,当时人人车陷入员工维权风波,破产传闻甚嚣尘上,人人车还在多家广告公司欠下债务,仅拖欠分众传媒的广告费就接近千万元。

模式困境

人人车的惨淡过往背后,是二手车电商曾经的疯狂竞争。

李健曾说,创业就是九死一生,人人车很快遇到了无数的暗礁险滩。2014年疯狂的广告大战让人人车陷入了被动局面。2015年7月瓜子二手车成立,9月就宣布要投入超过2亿元用于市场推广。就在前一个月,人人车刚完成了8500万美元的C轮融资,还没来得及用于扩大规模,这些钱就被投入到这场“烧钱”竞赛中,但人人车广告上线时间还是比瓜子晚了两个月。

优信、人人车、瓜子的广告大战从2015年打到2017年年末,艾瑞统计数据显示,三年间整个二手车电商广告费用总和达到80亿元。最热闹的时候,人人车、瓜子、优信三家二手车电商的广告同时被挂在一面墙上。但它们没能找到明确的盈利模式,还要支付巨额的广告费用和运营费用,一旦资本撤退,二手车电商就会立刻陷入危机。2018年,资本仍然看不到盈利的曙光,开始变得更加理性,二手车电商平台开始通过收缩业务、关闭门店等方式应对资金短缺的问题。

2018年,优信在巨额的债务下流血上市,股价也在波折中整体走低。2019年,优信开始以出售业务线的方式增强现金流,在2019年到2020年两年间,优信先后卖掉金融和优信拍业务,只剩下了全国购业务。瓜子也在2018年寻求转型,一年后瓜子推出全国购开放平台。今年3月,瓜子还曾被曝出其在全国百余城市砸重金铺设的严选商城关闭、迁店超过2/3,还因欠下超过千万元租金和赔偿金,被严选商城物业持有方发起诉讼。

不过在经历过风光与至暗时刻后,国内二手车行业的发展潜力在疫情后重新被看见。据中国汽车流通协会数据,今年上半年,全国累计交易二手车843.42万辆,同比增长52.89%。业内人士认为,随着二手车减税、“限迁”政策解除,二手车业务也成为中国汽车消费的新蓝海。

二手车电商平台纷纷放弃烧钱模式,开始寻求转型。

2019年2月,人人车宣布转型为二手车信息中介平台,走轻资产路线。在今年7月13日宣布与58同城的深度合作时,李健强调人人车今后不会参与非理性的烧钱和竞争。

二手车行业的走势是否会像李健的想法一致还不得而知。而重要的是,昔日与它广告同墙而挂的两家公司,不仅已经背靠大树,并且也先一步拿到了融资。

今年4月份,优信和京东启动战略合作,两家也将在数据、技术、二手车检测标准、供应链整合等方面展开深入合作。庄帅表示,“与人人车、58同城的合作不同,京东和优信的战略合作,可能是在更高的维度、更全面的合作,包括车辆的养护、检测和相应的业务,可以说是股份合作的前奏。”天眼查显示,宣布与京东合作两个月后,优信就在今年6月中旬获得了愉悦资本和蔚来资本3.15亿美元的投资。

几乎与优信同一时间,瓜子二手车母公司车好多集团也宣布完成3亿美元新一轮融资。同时车好多表示本轮融资将用于电商化探索,瓜子从线上看车、线下交易的半电商模式转型为线上交易、线下履约的全面电商模式。瓜子还首次接入第三方车商,向平台模式转型。

而人人车的最新一次融资,还停留在2018年。除了竞争对手的快速发展、寻求融资渠道变窄等,人人车的面临的难题还有很多。

面对着潜力巨大的二手车赛道,发展多年的二手车电商平台需要在解决信息不对称、车况不透明、售后保障不规范等行业痛点的前提下,探索出明晰的盈利模式。至于最终谁能突出重围,笑到最后,目前仍是未知数。

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


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