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丰田升级兑现“中国最重要”承诺 TNGA再添ALLION、凌尚两款战略车型 | 车辚马啸看羊城

作者:翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2020-11-23 11:31:28

摘要: 作为丰田在全球同步推进的全新技术代表,TNGA架构在一定程度上代表着丰田的现在与未来,也成为丰田征服全球市场的利刃。本届广州车展,丰田亮相的两款全新A+级轿车——一汽丰田ALLION和广汽丰田凌尚,再次体现了丰田对中国市场的重视程度。

丰田升级兑现“中国最重要”承诺  TNGA再添ALLION、凌尚两款战略车型 | 车辚马啸看羊城

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 翟亚男 广州报道
作为丰田在全球同步推进的全新技术代表,TNGA架构在一定程度上代表着丰田的现在与未来,也成为丰田征服全球市场的利刃。本届广州车展,丰田亮相的两款全新A+级轿车——一汽丰田ALLION和广汽丰田凌尚,再次体现了丰田对中国市场的重视程度。
基于TNGA架构的发力,丰田在中国市场所向披靡。数据显示,今年前10个月,丰田汽车在华累计销量达到143.8万辆,同比增长23.35%,是日系车唯一在华正增长的企业。目前,丰田旗下TNGA产品销量占比已经达到80%以上,3年时间先后完成了B级轿车、SUV以及A+级轿车TNGA产品布局,在华TNGA产品已达到8款。
强化在华TNGA
填补A+级真空市场

从此次广州车展上市新车看,一夜之间A+级成风,这一真空市场已成为各家新的必争之地。两款A+级轿车,四款新能源SUV,丰田不仅继续填补细分市场,也将通过TNGA架构提高A+级市场的竞争门槛。“A级车“上不去”,B级车“下不来”,但是消费者的需求却很大。谁能看到中国A+级轿车的市场潜力,或许就能够抓住新一轮轿车市场增长机遇。”有业内人士表示。从ALLION和凌尚看,丰田此次基于TNGA架构推出的两款车型重新定义了A+级轿车标准:轴距更大、动力更好、操控更优、更具性价比。

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ALLION定位介于卡罗拉和亚洲龙之间。ALLION寓意“ALL IN ONE”,意指集所有优势于一身,倾尽全力,给用户带来超越期待的优质体验,实现“无限可能”。据悉,ALLION融合了丰田TNGA平台的全部优势,可谓丰田历史上第一款真正“ALL IN”中国消费者的全球战略车型,也是丰田汽车承诺“中国最重要”的代表之作。由此,被网友形象地称为“亚洲狮”的ALLION将与亚洲龙一起成为一汽丰田进驻中高端市场的“双旗舰”。凌尚是基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造,作为一款介于雷凌和凯美瑞之间的新车型,凌尚的到来也势必将加剧国内轿车市场的竞争。

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那么,TNGA帮助丰田在中国市场交了一份什么样的成绩单?2018年,丰田在华第一款TNGA产品凯美瑞的完整销售年,丰田汽车在华销量达到147万辆,其中凯美瑞销量达到16万辆,丰田品牌TNGA产品份额占总销量10.8%;2019年,丰田在华销量达到162万辆,TNGA产品达到6款,部分产品在未达到完整销售年的前提下,丰田品牌TNGA车型份额占比突破36%;2020年1至10月,丰田汽车在华销量达到143.8万辆,TNGA车型销量占比进一步扩大。
回看跌宕起伏的2020年时,不难发现一汽丰田虽然也同样经历了困难,但也同时体现出了超强的稳定能力。在疫情刚刚告一段落的4月份,一汽丰田的月销量就已经成功突破7万,更在9月成功站上8万辆的高点。这与TNGA架构车型、“擎家族”等先进技术的引入密切相关。今年前10个月,一汽丰田已经完成年销目标的83%。10月,一汽丰田累计销量达到6.6万辆,TNGA车型全面进击。
获得增量的背后,是丰田TNGA为中国消费者带来看得见的实惠。据了解,TNGA将丰田产品车身钢性提高了30%至65%,提升了车辆的安全与操控;动力性能提升15%;燃油效率提升20%,混合动力车型也提升了15%燃效;生产成本降低20%,同时优化节约的成本将“专款专用”继续作为投入到本次单元研发中,让消费者“花100%的钱享受120%的产品”。
新能源路线多元化
四款SUV明年齐发

除了两款传统动力汽车产品,丰田本次车展也同时推出四款SUV新能源车型,分别是广汽丰田旗下CH-R双擎版和威兰达PHEV,一汽丰田旗下荣放双擎版和奕泽PHEV,四款车型都将于2021年上半年正式上市。
根据最新规划,丰田计划2025年实现电动汽车550万辆的销售目标,其中纯电动和燃料电池汽车销量力争达到100万辆。为了实现这一目标,丰田目前已经具备集合了HEV、PHEV、EV、FCV的全方位电动化产品阵容,涵盖了从轿车到MPV,从乘用车到商用车的多款车型。
2019年的上海车展上,C-HR EV/奕泽E进擎全球首发,并于今年4月下旬起陆续上市销售。丰田以此为起点加速EV在华导入,并计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。通过电动化车型的推广普及,丰田希望尽早实现 “到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标,并以C-HR EV/奕泽E进擎的导入为契机,在中国构筑全新的纯电动商业模式。
丰田在国内引入的两款电动汽车产品,都展现了在电池安全与布局上的技术先进性。电池安全领域,为了尽可能减少电池容量的衰减,丰田利用在混动车型上积累的技术,通过将充电量维持在合理区间,以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化,C-HR/奕泽 E进擎搭载的是54.3kWh的大容量电池包,13.1kWh/100km的电耗性能,达到了同级别领先水平。
同时丰田也在华积极推动氢燃料电池技术。丰田于2019年在中国全面开启推广普及氢燃料电池技术的步伐,特别是在商用车领域,通过氢燃料电池系统集成商向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件的形式,与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑、福建雪人等企业开展合作,以此实现氢燃料电池车在中国更大范围的普及。在技术研发领域,丰田更与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽及氢燃料电池系统集成商亿华通联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司,加快中国氢能社会的发展。
今年是丰田章男做出“中国最重要”承诺的第十年,从ALLION和凌尚的亮相可看出,这一承诺再次升级兑现。而根据产品规划,2021年塞纳、汉兰达以及海利亚均将国产,且均为双渠道,丰田似乎已经做好了又一轮攻城圈地的准备。

责任编辑:于建平 主编:赵云

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