从复工复产到“2039愿景” 奔驰董事会主席康林松的“抗疫”战争

5月25日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松 （Ola Kllenius）面对全球媒体，通过线上视频的方式，介绍了奔驰在全球的疫情防控、复工复产情况、分享对未来汽车产业看法，发布了新产品S级轿车量产消息以及对一年前发布的2039年愿景执行情况介绍。

当全球媒体都在渲染欧洲尤其是德国其车产业所遭受的疫情打击时，康林松对戴姆勒集团及奔驰汽车在全球的疫情防控及复工复产的介绍，着实令业内惊讶：作为全球汽车制造的巨头，能在面临重大危机挑战时，可以如此快速灵活有效的应对并几乎迅速恢复到疫情前的水平。有业内人士评价，作为百年造车企业，尽管体量巨大，看似应恢复缓慢，但其百年的发展过程中所经历的种种危机，早已融化到企业应对危机的种种企业纲领、章程、规范中。

康林松介绍说，奔驰正在逐步重回正轨。在全球各地，奔驰的大部分经销商业已经恢复营业，客流也在回升中，尤其是在中国。他进一步称赞中国市场是目前形势最明朗、且最具前景的的市场之一，今年4月经销商的客流就已基本恢复到正常水平。基于此，奔驰对汽车产业恢复开始转变为对未来抱有审慎乐观的态度。要知道，此前在全球疫情最严重的时候，奔驰在全球各地的工厂不得不相继停产，但目前已经陆续逐步复产，产量在逐渐爬坡。

尽管如此，为审慎起见，奔驰仍旧要求一些员工在家办公，但重要岗位和工程部门的员工们正逐步回到工作岗位，以确保生产项目有序进行“当为确保员工健康和安全，人人都须佩戴口罩，严格执行防疫流程，以将疫情风险降到最低”。

谈到疫情对生产和市场的影响，难免令人悲伤。康林松特别分享了对奔驰而言是阶段性战胜疫情的一则好消息：将于今年下半年，迎来梅赛德斯-奔驰旗舰车型——全新一代的S级轿车的全球首发。

康林松席间对新一代奔驰S级轿车大加称赞。他把S级轿车称为汽车工业的又一巅峰之作。据介绍，这款新车由被康林松称为”我们最具智慧和最具创造力的团队打造”，高度称赞它的诞生代表了未来的科技发展。康林松表示曾在数日前驾驶过试产车型，“令人惊叹”不已，“我驾驶着它行驶在小路和大道上，甚至在德国著名的高速公路上开了一小会儿。它在行驶时如此舒适宁静，令我印象尤为深刻”。

2020年对奔驰将是重要的一年，尤其在面临新冠肺炎疫情的重大挑战，全新一代S级令整个奔驰高层及全体员工士气大振，也“坚定了我们紧盯核心目标，沿着战略方向稳步前行的信心”。在被主持人问及新冠疫情危机会对汽车产业及奔驰造成多大的影响，以及在抗击疫情时的体会时，康林松颇有感触，他认为目前对新冠疫情危机造成的影响下定论仍为时过早，但疫情给了他三点很重要的启示：

1）首先是团结一致。疫情发生后，奔驰很早意识到并投入行动，积极改变日常习惯，例如保持必要的社交距离，保护工厂、公司和经销商员工的健康和安全；迅速调整了工作方式，在保护自己和保护他人的前提下，保持业务的运营；社会各界团结一心，齐心抗疫，在疫情发生后，奔驰第一时间对中国捐赠了口罩等防护物资。

康林松随后提到了一个细节，奔驰F1车队造呼吸机的例子。康林松说，“在所有的抗疫善举之中，最令我津津乐道的是关于我们的F1车队。由于疫情影响，F1赛事无法正常举行，于是他们开始考虑，我们能为抗疫做点什么？仅用了四天，他们便利用赛车技术重新逆向开发了呼吸机。该呼吸机在一周后投产，目前已有超过1万台机器作为医疗资源，用于为英国的医院提供支持”。

2）在新冠疫情的当下，奔驰再次深刻地意识到，汽车作为保护驾乘者的私密安全空间是多么重要，同时又为用户带来自由。奔驰将更加坚定的通过新科技不断革新个人出行的未来。

3）恪守战略。康林松认为汽车产业目前正在转型，有两大潮流在推动这一进程，一是脱碳，奔驰正在通往碳中和出行的道路上不懈前行；二是数字化。他认为这不仅关乎奔驰的产品——汽车正在成为“移动的智能终端”，不仅将人们从A点带到B点，更打开了用户体验生态系统的大门。

另一方面，疫情也将数字化深刻的融入到奔驰的工作方式。康林松谈到，在疫情爆发之前，奔驰就已经开始利用视频会议等数字化手段工作。在应对疫情危机的期间，戴姆勒全球每周举行50多万场视频会议，10多万名员工在家远程办公，“包括我本人也时常如此，这种工作方式很有效。这说明在这一特殊时期，这些数字化工具能够发挥更强大的作用”。

一年前戴姆勒集团提出了“2039愿景”，向全球宣布集团开启了通向碳中和出行之路。康林松表示，整个集团将站在整个产业链上全盘思考，涵盖供应链、生产和运营，以及产品等各个维度。如今“2039愿景”计划已经开展了一年左右。康林松向媒体介绍了这项计划的进展。按照这一愿景，戴姆勒集团全新的电动车产品——EQC纯电SUV；smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品；EQV纯电MPV将于今年夏季发布；未来还将发布EQA纯电SUV。在商用车领域，奔驰汽车还有电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电卡车和客车等。在各个业务领域，都已经陆续推出新能源产品。

为了将这一规划贯彻在企业生产和运营的各个环节，集团计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。未来不止于欧洲，奔驰希望将这一目标扩展至全球。最早验证从明年亮相的EQ家族旗舰车型——EQS纯电动车型开始，奔驰将联合供应商伙伴，实现电芯的碳中和生产。目前其设在德国卡门茨的动力电池生产工厂以此为目标，已运营数年，且正在进一步扩建。

为了吸引那些重视“环境、社会和公司治理标准”（ESG标准）的投资者更积极的投入到那些前瞻性的企业，戴姆勒集团正在开始进入绿色债券市场，筹备工作已在进行之中。康林松表示，唯有大规模投入，才能引导汽车工业和交通运输朝着碳中和方向转型。

在访谈现场告一段落后，主持人将镜头切换至负责生产和供应链管理的梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员白韫泽（Jrg Burzer），由他带领媒体借由镜头进入到奔驰的动力电池生产基地——卡门茨工厂。据介绍，卡门茨工厂是奔驰全球动力电池生产网络的“示范技术中心”。该网络包括位于三大洲七个地区的9家工厂，奔驰正向这些工厂投入超过10亿欧元的资金。

白韫泽介绍说，卡门茨工厂对奔驰的电动化产品攻势起到了非常重要的核心作用。奔驰的电动化产品攻势包括将在未来几年内量产的10余款EQ车型，以及种类众多的插电混动和轻混车型。自建厂至今，该厂已生产50多万块动力电池，用于混动车型、轻混车型和纯电动汽车。很快，该工厂一年的产量就将超过50万。卡门茨工厂是“2039愿景”的重要布局，也是戴姆勒全球规模最大的动力电池工厂。

与此同时，奔驰也在建设更多动力电池工厂。其中，中国的动力电池工厂已投产，而在美国和欧洲的多个动力电池工厂也正在建设中。位于德国辛德芬根的56号工厂将于今年正式投入运营。在这里生产的不仅有全新一代的S级轿车，还有它的纯电兄弟——即将在明年亮相的EQS纯电动车型。

在视频沟通会即将结束时，康林松带来了一件特殊的作品——人车交互最重要的界面：汽车方向盘问世100年的献礼。

编辑：于建平 主编：赵云

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