全面复工后商用车爆发缘何超乘用车？ “新基建”拉动势大力沉
来源：华夏时报
发布时间：2020-05-21 15:25:42
摘要： 商用车的产销和保有量一直被看做是中国经济的风向标。全面复工后，汽车行业率先迎来“新基建”利好的正是商用车市场。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道
商用车的产销和保有量一直被看做是中国经济的风向标。全面复工后，汽车行业率先迎来“新基建”利好的正是商用车市场。
据中汽协数据显示，4月我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售49.56万辆，环比增长39%，同比增长34%。重型货车方面，4月份销售19.12万辆，同比大增61%。销量前五企业全部过万，而且排名前四的企业销量都超过了2万辆，其中，一汽解放当月销量更是达到了5.75万辆。从同比增幅来看，前十企业全部实现增长，其中，福田增幅高达110.59%。行业机构预计，今年商用车的全年销量或将与去年持平，能够跑赢大势。
重卡率先迎来强增长
乘用车与商用车属性不同，决定了其在经济复苏过程中复苏的顺序。乘用车更多担负着拉动经济的部分职能，商用车则更容易被经济拉动。尤其是重卡与工程基建项目紧密相关，高度依赖经济周期，
福田汽车公告显示，4月份其重卡业务实销超过1.8万辆，各品牌增长明显。其中，欧曼重卡业务销量超1.5万辆，同比增长71.5%；时代微卡销量超1.5万辆，同比增长47%；图雅诺销量1725辆，同比增长97%；欧马可轻卡销量5261辆，同比增长63%；欧航中卡销量1606辆，同比增长120%；奥铃轻卡销量超1.1万辆，同比增长61%。
对于销量的提升，福田汽车相关负责人表示，“这源自于复工后能源、电力、钢铁、基建、物流依次启动，重卡业务率先启动，从而拉动卡车市场需求。4月份重卡销量大幅增长，一个是因为高速公路在那段时间免费，所以大家都愿意买车跑物流。另外因为疫情，很多人都从过去线下消费转向线上购物，电商物流发展也很快。”同时，东风商用车内部人士也表示，5月销量依然保持增长的势头，“现在产能不断创新高。我们2月、3月受到疫情影响较大，但4月产能快速恢复，当月产销达到2.5万辆，创下历史纪录。二季度将提升销量预期，全年销量目标不变”。
疫情之下，也使无人驾驶、智能化技术得到了进一步的验证。业内专家认为，货运智能化是个重大的机遇型市场。长远来看，商用车市场将恢复往常值后，继续保持稳定的增长。专家预计未来以“新物流、电气化、自动驾驶和数字化”为代表的引导四种主流趋势将重塑商用车行业。根据罗兰贝格日前发布的《2019中国商用车车联网白皮书》，中国商用车车联网市场预计将保持28%的复合增速，2025年市场规模达806亿元，前装市场占比37%，后装市场占比63%。
政策促商用车持续升级
政策也正在加大对“新基建”投资的支持力度。目前，包括北京、河北、山西、上海、黑龙江、江苏、福建、山东、河南等30余省份所发布的重点投资项目投资总额已经超过了40万亿元，其中交通、能源等大基建项目占较大比重，这将直接拉动商用车市场的发展。有国内商用车巨头就透露，目前该公司及一汽解放都在做宏观政策研究，目前对重卡后续市场相对乐观。
3月31日举行的国务院常务会议决定，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。分析表示，这将促进重卡等柴油车销量维持较高水平。就在这一天，由一汽、东风、北汽等企业强强联手的货车之家（南京）科技有限公司成立，注册资本1亿元。其经营范围包含供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、国内货物运输代理、汽车零配件零售等。这是继山东重工战略重组中国重汽，潍柴动力协同中国重汽、陕汽重卡，致力打造中国第一、世界最大商用车集团战略目标之后，中国主流商用车集团在技术等关键产业链的一次重要合作。
而“在京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车”的政策，将有助于国三重卡等车型更新替换，重卡销量有望维持较高水平。行业判断，国三车型提前淘汰，有望带动2020年销量约60万辆，扣除约45万辆的自然报废，仍能带来约15万辆的边际拉动。同时，超载超限治理不断深化，环保升级推动国三车加速淘汰，促进更新需求，商用车市场将进一步释放存量。
据中金数据分析，在二季度市场需求逐步恢复后，6至8月市场销量或将维持高位运行。同时，在政策拉动下，下半年需求明显高于上半年和历史同期。在此基础上，2020年中重卡市场将保持平稳向好的运行态势，总销量预计在100万至120万辆区间。粤开证券也曾发布研究报告指出，从需求端、政策端和供应端三个维度来看，需求端，逆经济周期下的基建托底经济，是重卡销量增长的确定性因素。从今年3月份近万亿的债券融资中可以看出，有16%是流向基建行业，30%是房地产与建筑业，其他部分也有很大比例最终流向基建。
不过，也有业内人士认为，重卡和政策的关联性很强，比如国家治理超载、限载，排放政策出台，强制淘汰和报废、运力运价调整、高速收费情况。“大的经济政策影响和决定重卡市场，企业只有了解大势和宏观的政策，才能决定改投入多少资源，投入过少，赶不上趋势，投入太多，会导致库存的积压。”该人士提醒。（责任编辑：于建平 主编：赵云）
商用车的产销和保有量一直被看做是中国经济的风向标。全面复工后，汽车行业率先迎来“新基建”利好的正是商用车市场。
据中汽协数据显示，4月我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售49.56万辆，环比增长39%，同比增长34%。重型货车方面，4月份销售19.12万辆，同比大增61%。销量前五企业全部过万，而且排名前四的企业销量都超过了2万辆，其中，一汽解放当月销量更是达到了5.75万辆。从同比增幅来看，前十企业全部实现增长，其中，福田增幅高达110.59%。行业机构预计，今年商用车的全年销量或将与去年持平，能够跑赢大势。
重卡率先迎来强增长
乘用车与商用车属性不同，决定了其在经济复苏过程中复苏的顺序。乘用车更多担负着拉动经济的部分职能，商用车则更容易被经济拉动。尤其是重卡与工程基建项目紧密相关，高度依赖经济周期，
福田汽车公告显示，4月份其重卡业务实销超过1.8万辆，各品牌增长明显。其中，欧曼重卡业务销量超1.5万辆，同比增长71.5%；时代微卡销量超1.5万辆，同比增长47%；图雅诺销量1725辆，同比增长97%；欧马可轻卡销量5261辆，同比增长63%；欧航中卡销量1606辆，同比增长120%；奥铃轻卡销量超1.1万辆，同比增长61%。
对于销量的提升，福田汽车相关负责人表示，“这源自于复工后能源、电力、钢铁、基建、物流依次启动，重卡业务率先启动，从而拉动卡车市场需求。4月份重卡销量大幅增长，一个是因为高速公路在那段时间免费，所以大家都愿意买车跑物流。另外因为疫情，很多人都从过去线下消费转向线上购物，电商物流发展也很快。”同时，东风商用车内部人士也表示，5月销量依然保持增长的势头，“现在产能不断创新高。我们2月、3月受到疫情影响较大，但4月产能快速恢复，当月产销达到2.5万辆，创下历史纪录。二季度将提升销量预期，全年销量目标不变”。
疫情之下，也使无人驾驶、智能化技术得到了进一步的验证。业内专家认为，货运智能化是个重大的机遇型市场。长远来看，商用车市场将恢复往常值后，继续保持稳定的增长。专家预计未来以“新物流、电气化、自动驾驶和数字化”为代表的引导四种主流趋势将重塑商用车行业。根据罗兰贝格日前发布的《2019中国商用车车联网白皮书》，中国商用车车联网市场预计将保持28%的复合增速，2025年市场规模达806亿元，前装市场占比37%，后装市场占比63%。
政策促商用车持续升级
政策也正在加大对“新基建”投资的支持力度。目前，包括北京、河北、山西、上海、黑龙江、江苏、福建、山东、河南等30余省份所发布的重点投资项目投资总额已经超过了40万亿元，其中交通、能源等大基建项目占较大比重，这将直接拉动商用车市场的发展。有国内商用车巨头就透露，目前该公司及一汽解放都在做宏观政策研究，目前对重卡后续市场相对乐观。
3月31日举行的国务院常务会议决定，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。分析表示，这将促进重卡等柴油车销量维持较高水平。就在这一天，由一汽、东风、北汽等企业强强联手的货车之家（南京）科技有限公司成立，注册资本1亿元。其经营范围包含供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、国内货物运输代理、汽车零配件零售等。这是继山东重工战略重组中国重汽，潍柴动力协同中国重汽、陕汽重卡，致力打造中国第一、世界最大商用车集团战略目标之后，中国主流商用车集团在技术等关键产业链的一次重要合作。
而“在京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车”的政策，将有助于国三重卡等车型更新替换，重卡销量有望维持较高水平。行业判断，国三车型提前淘汰，有望带动2020年销量约60万辆，扣除约45万辆的自然报废，仍能带来约15万辆的边际拉动。同时，超载超限治理不断深化，环保升级推动国三车加速淘汰，促进更新需求，商用车市场将进一步释放存量。
据中金数据分析，在二季度市场需求逐步恢复后，6至8月市场销量或将维持高位运行。同时，在政策拉动下，下半年需求明显高于上半年和历史同期。在此基础上，2020年中重卡市场将保持平稳向好的运行态势，总销量预计在100万至120万辆区间。粤开证券也曾发布研究报告指出，从需求端、政策端和供应端三个维度来看，需求端，逆经济周期下的基建托底经济，是重卡销量增长的确定性因素。从今年3月份近万亿的债券融资中可以看出，有16%是流向基建行业，30%是房地产与建筑业，其他部分也有很大比例最终流向基建。
不过，也有业内人士认为，重卡和政策的关联性很强，比如国家治理超载、限载，排放政策出台，强制淘汰和报废、运力运价调整、高速收费情况。“大的经济政策影响和决定重卡市场，企业只有了解大势和宏观的政策，才能决定改投入多少资源，投入过少，赶不上趋势，投入太多，会导致库存的积压。”该人士提醒。（责任编辑：于建平 主编：赵云）
查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）
