顺丰“卡位”无人机支线货运 7.4亿元成都建基地

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

诸多物流巨头均已经开始积极进行无人机应用于快递配送环节的研究，这其中当然也包括中国最注重新技术应用的民营快递企业顺丰集团。

顺丰集团于7月13日宣布，将在成都双流自贸试验区建立大型物流无人机总部基地项目，并开始将大型无人机用于支线物流运输的项目研究。

年底前试飞3吨级无人机

据顺丰集团方面透露，该项目总投资达到7.4亿元，第一个阶段主要是对大型物流无人机进行试验，同时希望得到相关行业管理部门对于运营的许可。第二阶段顺丰集团将在四川区内建立无人机运行网络和基地，并计划从2020年开始向全国推广这一运营模式，从而实现无人机支线运营网络与顺丰航空的全国航空货运网络的对接。

据《华夏时报》记者了解，顺丰集团对于无人机配送的相关研究工作进行已久，从最早的多轴无人机上门配送试验，到如今采用大型固定翼无人机对主干网和二三级渠道进行衔接等多种方案都进行了相关的尝试，而最终确定无人机项目落户成都则表明已经确定了如何将无人机与目前的货运网络进行有机地对接，从而将试验性成果开始向产业化平台化方向运行。

据透露，目前顺丰集团正在为该项目组建专业团队，位于双流创客公园的顺丰无人机项目总部基地、全国数据中心等已开始装修；项目机场、仓库、机务等基础场地将会根据项目许可、审批进度随后开始建设。

顺丰集团副总裁李东起表示，顺丰大型无人机目前正处在研发阶段，已经有起飞总重接近一吨的机型成功试飞。而今年晚些时候起飞总重超过3吨的机型也即将开始试飞。

顺丰的大型固定翼无人机最早在去年11月珠海航展公开亮相，当时展示的机型是朗星无人机研发的一款名为“空中卡车”AT200的机型，从本报记者当时现场参观等比例模型时得到的相关信息表明，这款单发固定翼机型翼展达13米，最大航程可达2000公里，货舱容积10立方米，最大负载可以达到1.5吨。即使与目前广泛使用的军用无人机相比，这款机型在尺寸上也属于较大型的。

选择使用航程和载荷都更有优势的固定翼机型作为无人机项目实施的重点方向，主要源于顺丰集团对无人机在配送环节应用的新定位，即支线货运。顺丰集团相关人士对本报记者透露，目前主要考虑到一些地理环境较为复杂的中西部地区三线及三线以下地区的货运需求，货物从一二级航空枢纽向更深的渠道转运环节，如果完全依靠陆运，在这些交通基础设施较差或者多山地区效率就不会太高。

“比如从攀枝花到成都，如果用卡车运输需要15个小时，但无人机不到三个小时就可以完成，”前述顺丰集团人士对本报记者表示。

固定翼无人机虽然对起降条件要求不高，但仍需要有平整的场地实施起降，为此顺丰集团方面也考虑在未来大量采用支线机场来运营。

借通航机场契机

由于低空开放进展并不迅速，国内通用航空发展的规模一直受到抑制，但对于通用航空基础设施的建设和规划一直未曾停止，并且随着国家对通航产业相关扶持政策的连续出台，也进一步加快了节奏。

据通航资源网统计，中国目前已取证的通用机场达74个。其中，东北地区7个、华北地区16个、华东地区26个、中南地区17个、西南地区4个、西北地区3个、新疆地区1个。除此之外各省市自治区还规划了庞大的通用机场建设规划，其中四川省的目标是到2020年全省规划新增二类及以上通用机场24个，建成累计达27个，按需建设100个以上三类通用机场，全省二类及以上通用机场平均密度达到每10万平方公里5.5个。

这也不难理解为什么顺丰集团为其无人机项目总部选址成都，除了本地对于通航基础设施会有比较大力度的支持之外，四川多山的地形也是大规模开展无人机货运作业的最好试验场。

对于目前物流航业普遍采用的集货配送模式而言，如果在每一次短距离或短时间内能够配送的包裹越多，那么就越经济越合算，配送费用就越低。同样，如果在同一地点配送大量包裹，那么每个包裹的配送成本就会很低。这恐怕也是顺丰果断放弃载货量较差的多轴式无人机，转而采用大型固定翼无人机的主要原因。

目前国内包括京东、苏宁等在内的企业也都已经开始尝试将无人机用于配送环节，但相比已经具备主干航空货运网络，且正在鄂州建立专用货运机场的顺丰集团而言，如何最大化地发挥无人机在物流整体环节中的作用尚需要进一步探索，而一直在技术上领先一步的顺丰集团在寻找到合适的技术和运营模式之后，也已经开始无人机商用最终需要迈过的一座“大山”--政策法规环节寻求解决方案。

6月下旬顺丰在赣州联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的正式批复。这也成为目前国内唯一获得正式审批的，由企业、监管部门和地方政府共同推进的示范空域。6月29日，顺丰在获批空域内进行了首次业务运营飞行。

责任编辑：于玉金 主编：寒丰

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