风云变幻汽车生态浮世绘

华夏时报 寇建东

尽管宏观经济环境依然险峻，但却改变不了中国汽车市场滚滚向前的惯性。

没有意外的话，去年2500万辆的产销数据，将再次被抛到身后。与此同时，比这一数据更能鼓噪汽车界的，是互联网+下各路人马那颗躁动的心。

在传统领域，宝马发布了面向未来的“第一战略”，奥迪也借今夏“2025战略”的发布致力转型；在自主品牌阵营，无论是上汽荣威的互联网汽车，还是长安的自动驾驶，抑或广汽的3+e战略，其拥抱互联网的姿态已展现得淋漓尽致。

“城里”是这样，“城外”也演绎着同样的精彩。和谐富腾、乐视、蔚来……资本之手挥舞着钞票，挤进本就不宽敞的车身（市场）。除了这些“野蛮人”，传统造车领域亦发生着深刻变化：吉利旗下第四品牌LYNK & CO横空出世；在广州车展前夕，长城发布了高端品牌WEY，把自己的姓氏作为品牌，低调的魏建军又惊世了一把；大众则打破了产业政策的红线，与江淮的合资公司呼之欲出；不安分的克莱斯勒谋求着与北汽的合资——这会是中国汽车市场最后一家获批的合资企业吗？

汽车业从未像今天这样经历着各种变革和挑战，传统的消费习惯、传统的商业模式无不经历一番分解和重组。在科技和商业模式双重变奏的时代，面对围城外步步逼近的“野蛮人”，生还是死，是传统车企必须要面对的问题。应对得当，则浴火重生；排斥或忽视，则必然被时代抛弃。

特别值得一说的，是急欲求变的奥迪。奥迪确实需要外部力量的介入，产生新的“化学反应”。已在中国市场浸淫了三十余载的奥迪，早已习惯了被市场仰视；但在日益多元化的今天，这决非什么好事。或是幡然自省，或是外部刺激，上汽大众奥迪在广州车展前已呼之欲出。当外界质疑之声连绵不绝之时，借助上汽与奥迪相继发布的公告与声明，却不难看出其实这是奥迪为重振中国市场祭出的“一石三鸟”之计——之于上汽，即便在未来得到的只是小众车型，但这毕竟形成了上汽新的业务增长点，无论是资本市场抑或现实利润，都实为利好。再退一步，公告中明确将与奥迪进行合作生产，那么上汽至少还能分得代工费用；之于一汽，奥迪已明确将与“共和国之子”深化合作，虽然上汽方面会分走一杯羹，但倘若一汽方面能就此深刻反省，并激活内部僵化的体制，未尝不是件好事；而之于奥迪，只要平衡得当，则可在未来坐收渔翁之利——虽然目前尚不确定对奥迪品牌是否产生伤害，以及奥迪是否具备更高的平衡技巧。

天下熙熙皆为利来，在汽车业这个大舞台上莫不如是。

恰逢一年之终，借2016广州车展之际，勾绘出正处于由传统格局向未来跨越的节点之际的中国汽车业的浮世绘，正是《华夏时报》2016广州车展的主题。

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