启辰力撑合资自主

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 北京报道
    “实话实说，启辰D50并没有达到预期目标。”当东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长杨嵩如此表态时，相信周遭车企定会投来怀疑的目光。上市4个月，连续月销5000辆，让对手艳羡的数字杨嵩却认为并不达标，听起来是个怪事。
    就在东风日产的启辰品牌第二款新品R50上市前一天，工信部与发改委产业协调司两方官员首度在成都论坛上给予了合资自主车型应有的市场地位评价。对东风日产而言，这至少是主管官员首次在舆论导向上给予的肯定，但在杨嵩看来：“承认合资自主的身份，本来就很搞笑。对企业来说，看到市场需求，成立一个品牌，这是商业行为。我们总是给自己背负太多包袱，绕来绕去。”他一席话的实质，是希望引导所有人更关注启辰怎么打开局面，而非执着于一层合资自主的外衣。
绕不开的身份
    尽管杨嵩极力想把媒体关注启辰的视线角度拉回来，但在R50上市时，这个问题始终绕不开。
    东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇的答案是：“启辰品牌是属于东风日产的知识产权，这是中国企业在中国做的研发，所形成的中国的知识积累，用以打造中国的品牌。”
    在他看来，过去东风日产是机会推动，其后是效率推动，当前则需要创新推动，而启辰则为创新推动提供了很好的平台。“实际上从体系能力上来说，启辰品牌已经具备不依赖既有平台进行自主研发的能力。”对于东风日产自身的研发能力，任勇回应称：“我们制定的研发能力规划是8年达到日产在英、美的开发能力。”在这之前，日产贵士车型全由日产美国研发中心开发，而逍客车型亦由英国方面承担。
    摆在东风日产眼前的现实是，至少在第四款启辰车型面世前，继R50之后的第三款车型依旧需要依赖日产既有的平台技术打造。上月就已有消息显示，日产玛驰车型将改头换面成为启辰R50的后续推出车型。对此，任勇对当下业界对其自主开发的高期望值似乎颇有微词：“做选择的时候，其实就意味着我们对此已经是掌握的。”他的苦衷是，基于完全意义的自主平台开发，平台打造到最终成形最短也需要5年的周期，而对启辰的100家经销商而言，不可能用三四年时间仅仅等一款车，企业的生存现实迫使东风日产必须做出更合理的考量。
    自D50始，R50以及其后的第三款启辰车型，东风日产还是决定讲求速度，保证新车投入，但哪怕是这三款车，任勇认为也绝非简单的拿来主义。“NISSAN”品牌的开发需要追求全球规模与全球同步，在这场博弈中，无论是自身能力或是之前的全球合作规模，都决定了中国零部件供应企业不可能唱主角；而围绕启辰的成本优化，实际上已经开始为中国自主零部件企业找到了准入门槛，任勇认为这是启辰品牌真正带来的有意义的探索。
双品牌售后共网
    关于启辰身份的话题，做企业的任勇第一次在公开场合用大篇幅的时间论证，并且他也确实拿出了十二分的诚意来解释，而在这种话题包袱抖落完毕后，留给企业的市场任务终究还是要靠企业自身来完成。
    完成这项艰巨任务的干将是杨嵩，之前，他已很坦率地表明了立场，D50的销量未达预期。他在说这番话前，虽然启辰单款车型上市4个月已过2万辆销售量，但网络下沉中也在福建、山东等地遭遇了土地纠纷的种种难题，对此，杨嵩直言不讳：“建店周期拉长，不是我们不重视，而是我们做得不够好。”
    杨嵩透露，面对下半年严苛的市场形势，东风日产正在准备最后一季度的工作部署，标题就叫“通向100万的最后一公里”。针对启辰渠道的具体措施是：当下，启辰的100家专营店在经过认证培训后，可以与“NISSAN”近600家专营店以及二级网一样，维修日产品牌车辆，对于目前仅有2款车的启辰经销商而言，此举帮助了启辰专营店起步时，在没有启辰品牌车型维修服务的前提下，立刻改善其收益水平，可以看做是主机厂从售后环节对其作出的利润扶植。
    此前，东风日产为构筑启辰“20公里服务圈”，已透露过启辰车辆可同时在日产专营店维修的信息。而针对未来的发展趋势，外网（指经营其他品牌的4S或二级网络）能否同样进入售后领域，任勇和杨嵩都认为此举值得探索，杨嵩表示：“把销售、售后实施有机分离，目前不止启辰，NISSAN也在尝试。”
    这有可能是自启辰开始，东风日产正在推进的又一场真正意义的营销探索。对此，任勇称：“不排斥网络外的经销商，但需要一定时间去建立相互的信任。”而放在眼下，对东风日产而言，最重要的是首先凭借规模的放大，用足够的性价比来获取市占率。
    “合资公司在定价时，中方希望价格低一些，销量导向；日方希望价格高一些，利润导向，没有谁对谁错。我们定价是以市占率为前提，而不是利润率。”杨嵩的话证明了当下东风日产的主导经营思路，这点从上月的新轩逸定价下沉10万元以内，到现今启辰R50公布6.78万-8.38万元的定价可见一斑。