“京V”出台倒计时

本报实习记者 刘珊珊 北京报道
    虽然没有得到京Ⅴ排放标准具体实施时间的执行通知，但北京市环保局网站上的一份官方调查却表明，京Ⅴ的脚步已越来越近。
    今年3月初，北京市环保局就《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（京Ⅴ阶段）》向社会征求意见。这是继2005年率先实行国Ⅲ排放标准、2008年3月率先实施国Ⅳ排放标准后，北京又一次在全国率先实施更高要求的尾气排放标准。相比“国Ⅳ”排放标准，“京Ⅴ”标准的氮氧化物排放限值降低25％，并首次规定了颗粒物（PM）的排放限值。
    相比之前“国Ⅳ”标准推行前的变化，此次市场对“京Ⅴ”标准到来的表现似乎显得更加从容。
京V将至
    打开北京市环保局网站，虽然离此前预期中今年9月、10月北京将实施京Ⅴ标准的“大限”的时间已所剩无几，但有关这方面的信息却只有网页下方的一份调查有所体现。
    在这份调查中（截至记者发稿前），已经收到16670张投票。其中，认为“提前实施很有必要”的有7551人，占总票数的45%；认为“时机不成熟”的有8937人，占总票数的54%；投给“没有看法”的有182人，占总票数的1%。
    赞同与反对票旗鼓相当，但这并不能阻挡京Ⅴ标准的实施脚步——从目前进展看，北京市环保局公布的报备环保目录车型已达366种，并在陆续增加——企业的反应已证明了这一点。
    不仅如此，今年5月，北京市已将燃油标号由原来第四阶段车用汽油中的研究法辛烷值90号、93号、97号相对应调整为89号、92号、95号。此前，北京市环保局机动车处曾明确表示，“北京从2008年开始实施的第四阶段车用汽柴油标准到将来实施第五阶段标准，即从相当于欧四标准升级为相当于欧五标准，主要指标在第四阶段标准基础上进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量进一步提高。”
    为此，资料显示，长安福特马自达曾在今年5月22日通过其经销商下发通知称，“北京市计划于2012年5月31日起在北京市供应第五阶段燃油，为了避免长安福特客户在北京误加燃油，请在加油时注意使用DB11/238-2012标准92号或92号以上无铅汽油。”
    至于京Ⅴ标准为何迟迟没有推出，相关专家并没有给出记者更多的解释。但也有经销商猜测，或许这也是给市场更长的缓冲时间。
有备而来
    相比长安福特这样的合资车企，尾气排放标准的每一次提高都会对技术储备相对不足的自主品牌造成一定的冲击。但面对即将实施的京Ⅴ标准，这次自主品牌似乎有备而来。
    “此次排放标准转换（自主品牌）准备较充分，应对较从容，明显好于国Ⅳ标准转换时的情况。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心新闻发言人郭咏在接受本报记者采访时称，以北京市场反应看，清库的情况并不明显，“无论是不是国Ⅳ标准的车型，现在北京汽车市场的优惠力度已经很大了，为了京Ⅴ标准再次调整额外的优惠难度较大，而且一些企业国Ⅳ标准车型基本已经没有什么库存。”
    “企业针对京Ⅴ标准已经准备了很长时间，完全能够作好应对的准备。无论京Ⅴ还是国Ⅴ，这是大势所趋，长远来看，京Ⅴ标准对企业的影响微乎其微。”长城汽车销售公司副总经理商玉贵表示，对京Ⅴ标准，“长城完全有能力应对。”
    与长城汽车有类似反应的还有比亚迪。比亚迪总经理助理李云飞向本报记者表示：比亚迪方面会适时推出符合“京Ⅴ”标准的车型，目前也不存在清库的问题。
    “京Ⅴ标准对我们造成的压力不大，因为基本没有库存，也不存在清库的问题。”长城汽车北京4S店负责人赵宝忠的回复表明，在经销商层面，京Ⅴ已不是问题。
    然而，在郭咏看来，每一次新标准的施行对市场的影响都比较大。其中，对自主品牌车、中低端车影响会明显一些。一方面，自主品牌车在新技术、车型提供上反应都会慢一些；另一方面，自主品牌车在北京的销量本来就相对较少，为京Ⅴ这样的地方标准专门生产一批车在产销安排和资金提供上都会困难一些，一些车型很可能会因此退出市场。“但尾气排放标准的提高无论是对消费者还是厂家都是有益的，它会促进厂家不断提高技术。北京率先执行这样的标准，短期来看可能会为消费者带来用油问题、二手车置换等问题，但是长远来看还是有好处的。目前，全国各地都利用环保标准限制二手车的流出，而北京的高标准为这样的流通提供了一定的时间差，有利于今后北京二手车的流通。”