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资本持续加注,自动驾驶赛道“日渐拥堵”

作者:于建平

来源:华夏时报

发布时间:2021-11-07 09:55:21

摘要:可见看出,相比单纯的靠汽车硬件赚钱,技术和软件产生的盈利空间更大。以Waymo、特斯拉为代表的企业,让整个行业看到了自动驾驶的未来价值。

资本持续加注,自动驾驶赛道“日渐拥堵”

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 于建平 北京报道

自动驾驶的风头越来越盛。11月4日,国内自动驾驶公司Momenta宣布在C+轮完成超过5亿美元的融资,至此Momenta 累计融资额已达12亿美元,而这也是2021年自动驾驶领域最大规模的融资。

此次C轮融资巨大的投资金额背后,是包括了上汽集团、通用汽车、丰田、奔驰、博世等整车及零部件巨头,以及淡马锡、云锋基金、IDG资本、GGV纪源资本、顺为资本等知名投资机构。除此之外,今年3月参与Momenta C轮融资的其他投资方还包括梅赛德斯—奔驰、IDG资本、GGV纪源资本、顺为资本、腾讯和凯辉基金等。

资本热捧自动驾驶

公开资料显示,Momenta成立于2016年,是一家自动驾驶公司。该公司定位于打造自动驾驶大脑,其核心技术是基于深度学习的环境感知,高精度地图和驾驶决策算法。

成立初始,Momenta就深获资本的青睐,至今Momenta已经完成了多轮融资。资料显示,2016年11月,Momenta就完成500万美元的A轮融资,投资方为蓝湖资本领投,创新工场、真格跟投。

2017年初,Momenta获得顺为资本领投的A1轮融资 。2017年7月,Momenta宣布获得B轮4600万美元投资。该轮融资由蔚来资本领投,戴姆勒集团、顺为资本、创新工场和九合创投跟投 。

2018年10月17日,Momenta 对外公布完成新一轮融资,本轮战略投资者包括腾讯、招商局创投、上海国资经营公司旗下国鑫资本、苏州元禾资本以及建银国际,公司累计完成融资超过2亿美金,估值高达10亿美元。同年,Momenta完成B2轮融资,凯辉基金领投,GGV参投 。

2021年3月,Momenta完成5亿美元(约合人民币31.9亿元)的C轮融资。9月,完成的由通用汽车投资的3亿美元的战略融资。

其实,除了Momenta之外,资本对自动驾驶领域的投资一直热情高涨。此前,国内自动驾驶企业文远知行宣布完成共计3.1亿美元的B轮系列融资,滴滴自动驾驶完成了3亿美元新一轮融资。此外,包括小马智行、宏景智驾、文仙途智能、易咖智车、智驾科技等10多家自动驾驶企业获得了近20亿元的融资金额。

Momenta的 “飞轮”路径

此次参与领投的上汽集团表示,投资 Momenta是因为认可其拥有“飞轮”核心技术优势,有潜力面向全球提供行业领先的自动驾驶解决方案。

据悉,Momenta拥有两条产品线,其中一条是L2级自动驾驶系统Mpilot,面向量产车开发。Mpilot量产自动驾驶,是基于统一硬件平台开发的可量产的自动驾驶软件,具有低成本,高性能、可移植性强特点。主要包括面向高速路/城市环路、泊车场景和城市道路的自动驾驶。

另一条是L4级自动驾驶方案MSD,Momenta已经打造出了L4级无人出租车。2020年10月22日,搭载了MSD技术的自动驾驶出租车 (Robotaxi) 产品Momenta GO正式发布。

量产自动驾驶方案Mpilot和MSD完全无人驾驶方案通过数据流与技术流的互通互补,能够实现自动驾驶能力的飞轮迭代。

一般来说,一套比人更加安全的无人驾驶的系统需要测试的总里程达到1000亿公里,按照一辆车一年10万公里总里程计算,也需要100万辆车一整年的时间,成本高昂。Momenta 则通过众包来解决这一难题。不同于特斯拉直接使用真实车辆进行众包测试,Momenta 设想在目前已有的运营车辆上安装数据采集的设备,收集路上的环境数据、司机的驾驶行为数据。

Momenta的飞轮式技术路线,是利用和车企合作前装量产的Mpilot不断上传的数据,结合Momenta的数据驱动算法,从而不断提升MSD。Momenta目前的“数据驱动的算法”已经实现在感知、高精地图、预测等环节的100%数据驱动。预计将在2022年实现全流程数据驱动,到2023年通过“闭环自动化”实现100%的自动化迭代。

“这些来自全球合作伙伴及资本的加入,将帮助我们为‘飞轮’注入更多动力,助推Momenta‘两条腿’的产品战略从中国迈向世界。” Momenta CEO曹旭东表示。

目前,Mpilot已与数家国际、国内车企和一级供应商达成战略合作,合作车型将在2021年—2023年实现全球范围的大规模量产。其中,已知的合作车型就包括智己首款量产车智己L7,该车型初期可实现L2+级别的自动驾驶,将于2022年开启交付。

商业化落地渐近

“之所以能够吸引如此多的资本进入,数据资产是非常重要的因素之一。”业内分析认为,“地图产生的数据、自动驾驶路测所产生的数据,对于任何自动驾驶生态中的创业者、整车厂来说,都具有无可替代的价值。在如今的自动驾驶生态中,这部分数据资产已经充分证明了自己的价值,因为如果依靠自行采集,投入成本将是十分巨大的。”

可见看出,相比单纯的靠汽车硬件赚钱,技术和软件产生的盈利空间更大。以Waymo、特斯拉为代表的企业,让整个行业看到了自动驾驶的未来价值。而在国内,自动驾驶初创公司、车企也正加速自动驾驶研发,商业化落地正逐步实现。

按照Momenta的计划,到 2024 年,L4级无人出租车Momenta GO 将完成商业模式 0-1 的验证。同时,Mpilot 大规模上路,量产数据大规模回流,实现数据和技术 1-N 的储备。在具备了扩张条件后,Momenta 将以极快的速度完成无人驾驶规模化落地。

百度自动驾驶在2020年已经实现了高性能计算车规级平台Apollo ACU的量产,同时发布了ANP自动导航辅助驾驶功能。使用场景已经覆盖高速路、快速路以及城市道路。

而除了车企在自动驾驶领域加大研发力度,各地政府也在加大力度推进自动驾驶的开放路测。在《智能网联汽车技术路线图2.0》中,中国智能网联汽车创新中心给出的自动驾驶车型量产时间表是:到2025年,实现有条件自动驾驶技术(L3)的规模化应用;到2030年,实现高度自动驾驶技术(L4)的规模化应用。即实现L4需要大约10年时间。

可以预见,在资本的追捧下、在地方政府的支持下,自动驾驶行业将会取得快速发展,同时竞争也将日趋激烈。但业内观点也认为,目前行业正处在从融资热潮到技术落地的初级阶段,而从融资热潮到技术落地、到装载到量产车、再成长为专业市场的头部玩家,会有一个优胜劣汰的过程。而且自动驾驶的市场规模巨大,应用场景较多,没有哪个企业可以做好所有场景,因此这个领域未来很可能处于百家争鸣的状态。

编辑:翟亚男  主编:王大勇

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