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9月订单创15年新高,雷诺在华发展瞄准新能源

作者:刘凯 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2021-10-31 09:17:08

摘要:虽然雷诺在欧洲市场的销量喜人,但在中国市场的表现却不尽人意。

9月订单创15年新高,雷诺在华发展瞄准新能源

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 刘凯 翟亚男 北京报道

近日,法国汽车制造商雷诺公布第三季度财报。财报显示,雷诺集团第三季度全球汽车销量达599027辆,同比下降22.3%。其中,纯电动、插电式混合动力和混合动力车型的销量占总销量的31.3%。雷诺集团表示,由于汽车价格上涨抵消了全球销量22.3%的降幅,第三季度营收从去年同期的103.7亿欧元降至90亿欧元,同比下降了13.4%。

欧洲成雷诺主要市场

第三季度雷诺在全球共售出365934辆汽车。其中,雷诺在欧洲五个主要国家(法国、德国、西班牙、意大利和英国),与2019年的第三季度相比,市场份额提升了6%。同时,雷诺表示,该公司9月的订单量创15年新高,相当于2.8个月的销量。从这种趋势来看,雷诺相信自己有望实现更严格的欧洲二氧化碳减排目标。

在细分车型中,电动车E-TECH系列车型的销量增长29%,占本季度销量的31.3%。此外,得益于全新Arkana E-TECH的推出,也让雷诺品牌重新回归C级市场。而在轻型商用车方面,MASTER和Trafic的销量较为稳定,在整体市场销量下降11.2%的情况下,雷诺轻型商用车的全球销量反而增长了1.4%。

除雷诺品牌外,达契亚也做出了不小的贡献。达契亚在第三季度共销售128375辆车,新Sandero成为本季度欧洲最畅销车型,Duster在欧洲细分市场销量榜单中位列第三,刚刚上市的Spring目前已获得3万订单量。对此,雷诺首席财务官Clotlide Delbos表示:“Dacia Sandero是一款很受欢迎的低成本城市车,现在的交付等待期是6个月。”

此外,雷诺表示,今年的营业利润率将与上半年报告的2.8%大致相同。并且,今年汽车业务的自由现金流(不包括营运资本变化)也将为正数。公司计划的20亿欧元成本削减计划也早已实施,准备在未来几周内完成,比原计划完成时间提前一年多。

在公布财报的同时,雷诺表示,由于第四季度存在不确定因素以及全球半导体短缺,可能导致全年减产近50万辆汽车,是9月初预期(22万辆)的两倍以上。对此,Delbos称,该公司预计第四季度芯片短缺形势“仍然不乐观”,因为供应商提供的信息不太可靠。当被问及其他原材料时,她表示,雷诺没有遭遇其他原材料短缺,但面临原材料价格上涨。Stifel分析师Pierre-Yves Quemener表示,如果雷诺今年的减产量能控制在35万辆,那对于该公司来说,也算是一项“成就”。他表示:“这将意味着,雷诺将在第四季度大幅改善目前的情况,在我看来,这非常、非常雄心勃勃。”

与吉利合作,实现资源互换

虽然雷诺在欧洲市场的销量喜人,但在中国市场的表现却不尽人意。截至目前,雷诺与江铃集团在中国成立的合资品牌江铃新能源累计销量仅有1840辆。因此,为了扩大销售量,提升利润率,雷诺一直想要在中国市场寻找新的突破点。今年1月14日,雷诺发布了革新战略(Renaulution)框架。该框架的内容主要是为了重塑雷诺在中国的商业模式,利用在中国的资产,向电动车和轻型商用车领域集中发力,同时借助中国具有竞争力的产业生态系统,为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。产品方面,雷诺集团计划到2025年推出24款产品,至少包括10款纯电动车。针对中国市场,将开发适合本土品牌的车型。

事实上,对于雷诺这家百年品牌来说,虽然在中国汽车市场的份额较低,但也不会到放弃市场这一步。2020年,由于疫情带来的业务停滞,雷诺不得不采取收缩阵地保存实力的策略。因此,雷诺放弃了在中国市场的燃油车业务,将东风雷诺的股权转让给了东风汽车集团。但雷诺依旧没有放弃中国市场的打算。雷诺CEO Luca De Meo表示:“一家没有中国业务的汽车制造商就像一张没有腿的椅子,这是世界上最重要的市场。”

基于此,雷诺保留了在中国的轻型商务车以及新能源业务。

不过,随着全球新能源汽车市场的爆发,我国市场新能源销量也快速提升。数据显示,今年前三季度,我国新能源汽车产销量分别为216.6万辆和215.7万辆,分别增长1.8倍和1.9倍。其中,9月新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%。如此大的增长幅度,雷诺自然不甘心就这样错过。因此,为了加快“Renaulution计划”在中国市场的落地,8月9日,雷诺以及中国民营汽车集团吉利控股集团共同宣布,双方已签署谅解备忘录(MoU),建立创新型合作伙伴关系,最初将专注于中国和韩国等核心快速增长市场开发混合动力汽车。

虽然双方并没有就此次合作的形式作出详细说明,但在双方签署的谅解备忘录当中也可以看到一些蛛丝马迹。简单来说,此次合作就是吉利将提供先进的平台技术,而雷诺提供品牌策略和内容。因此,在合作当中,双方将基于吉利先进的平台技术在中国市场联合开发雷诺品牌的混合动力车型。而在韩国市场,双方则将基于领克的节能平台共同开发适用于韩国市场的车型。

此外,双方还可以借助彼此的资源扩充市场。虽然雷诺在韩国市场的占有率不高,但雷诺在1998年就已经进入韩国,其在韩国的市场布局以及品牌知名度对于吉利进军韩国市场而言,是一个不错的“引路人”。

而对于雷诺来说,吉利除了可以提供技术平台外,还可以给雷诺一个在中国的销售渠道,同时也借助吉利的品牌效应,雷诺或许可以在销量上得到突破。这对于雷诺来说,是一个迫切需要的资源。至于雷诺能否在中国市场摆脱低迷,还需要产品面市后的市场反应才能有所显现。

责任编辑:于建平 主编:王大勇

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