就在广州车展前,大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼正式就速腾“断轴门”向中国消费者道歉,“在这里我也要就这些问题可能给客户带来的不便表示道歉。”
当传祺的销售业绩画出一道美妙的曲线之时,整个自主汽车品牌市场却正在遭遇寒冬。在今年9月终止下滑势头之前,自主品牌市场份额已连续下跌12个月。
“截至目前,2014年吉利汽车通过电商平台已经累计销售8700辆,占吉利总销量的比重依然很小。目前吉利汽车对于汽车电商还是持探索的态度。”
奥迪首次以突破性的双展台形式,配合以创新科技主题及各款车型联袂出战,展现了奥迪品牌对于汽车领先科技以及未来出行方式的全新诠释。
DS在2014年上半年以累计10363辆的销量排名国内豪华车销量排行榜第十位,并在第三季度持续保持豪华车销量第十名的位置。
特斯拉在中国新能源豪华车市场一枝独秀的局面,正随着宝马汽车的可持续发展战略全面开闸而告终。
今年1-10月,比亚迪新能源乘用车累计总销量13378辆,居中国新能源汽车销量排行榜第一名。
北京现代在产品方面已经做到无缝对接,其中A级和SUV更是组团进攻,排兵布阵近4款车型攻占所在细分市场。
在一定程度上,这种改变并非是180度的大逆转——经过漫长的思考和缜密的论证,一汽丰田决定在保持原有品牌基调的基础上,尝试精准而优雅的“45度”转身。
广汽丰田在十周年之际推出雷凌,具有里程碑式的意义——希望借助雷凌在中级车第一阵营迅速占位。该车型年销售目标为15万辆。