国内救市主？国际救世主？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 程元辉 周开平 北京 上海 广州报道

   时至年末，汽车购置税减免的效果还在发挥余热，各地车市供不应求，花钱买车的都遭遇了同一个大难题——提车难，真的很难。可在提车难的背后，却是厂家开足马力仍旧没能跟上市场需求的现实。
    1000万辆的记录，在10月的长春作古，这一事件被众多人士看做中国赶超欧美汽车市场的标志。
收购瑞典双雄
    可事情远没结束，仅仅在一个月后，蛰伏很久的吉利便果断抛出了欲收购豪车厂家沃尔沃的爆炸新闻，大有让国外主流媒体大呼“狼来了”的气势。与年中的腾中重工收购悍马相比，这桩交易的分量和难度显然更大。而就在12月23日，吉利控股集团已与福特就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致，吉利预计将于2010年第一季度与福特签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，预计于第二季度完成交易。
    明知山有虎，偏向虎山行，吉利之后，早有雄心的北汽投最终在12月初拿下了萨博部分车型的技术使用权，由此，瑞典双雄几乎均在2010年来临前刻上了明显的中国印。
    另一个“中国丰田式”的奇瑞汽车则通过多品牌战略的布局，已开始涉足民族汽车工业尚未有建树的中高端市场——一个又一个中国式的奇迹均在这个特殊的年头跃然纸上，前进，再前进，无疑成为了所有车企在2010年前吹响的嘹亮序曲。
“底特律—上海”双核战略
    中国上海将和美国底特律在通用汽车复兴的战略中具有同等重要的地位。
    2009年12月21日，通用汽车国际运营总部及通用汽车中国总部在上海金桥正式运营。新组建的通用汽车国际运营总部将管理通用汽车除了北美以外，所有国家的正常业务运营，包括从研发、生产，到售后服务的各个环节。通用汽车中国总部将向通用汽车国际运营总部汇报。
    事实上，国际运营总部将负责通用汽车在130个国家的业务，成为通用汽车名副其实的海外管理平台，是通用汽车全球复兴重要的布局，中国上海有了更多的意义。在过去的一年中，通用汽车经历艰难重组再次逢生。
    尽管通用汽车国际运营总部收编通用汽车海外汽车军团，但可以利用的资源十分有限了。今年4月以来，通用汽车加快出售悍马和萨博，并于近日宣布有序终止萨博运营。显而易见，通用汽车国际运营总部复兴之路所押的“宝”是在中国。
    而通用汽车在中国的两大生产企业上海通用和上海通用五菱，正在迎来最好的时代。2009年截止到11月中旬，中国区域的汽车销售量已达150万辆，成为通用全球第二大汽车市场。
从奥迪100到奥迪百年
    1983年，改变世界汽车设计潮流的奥迪100问世，这款车被誉为当年的“世界车”，1989年，奥迪100成功落户中国一汽，由此开辟了奥迪的“第二故乡”。时至今日，一汽-大众奥迪品牌销量达到138248辆，奥迪以超过40%的市场份额牢牢占据着中国高档车市场的首席。从1909年－2009年，奥迪以百年的华丽转身，宣布了其在主流市场的全面回归。
    2009年12月15日，一场以“百年华诞，进取未来”为主题的奥迪2009年度盛典在京举行，由此也为这场从德国奥迪总部英戈尔斯塔特延续到中国北京的百年庆典画上了完美句点。奥迪集整个集团之力，在百年发展的节点上演绎了一次精准的文化营销，由此可以窥见其在世界范围的迅速崛起和在中国市场全面超越对手的能力所在。
    而在这场盛典之后，国内的豪车消费群也的确迎来了更多的新品，目前奥迪品牌在中国的产品线涵盖A、Q、R三大系列，盛典上三款代表奥迪未来技术发展的全新车型也首次在中国亮相，包括A1 project quattro、R8 Spyder以及S5 Sportback，这些代表了奥迪在发动机小型化和车身轻量化技术等方面的发展方向的新品再次展现了奥迪“突破科技 启迪未来”的品牌理念。
    与奥迪的新品一样，未来的奥迪的中国路怎么走，这也是其竞争对手在年末总结时关注的话题。对此，奥迪集团管理董事会成员萧绅博的一段话作出了很好的注解，“作为全球范围内成长最快的高档汽车品牌，奥迪连续13年打破全球销量纪录，在2009年领跑欧洲高档车市场，并在中国市场树立了绝对领先的领导者地位。未来奥迪集团将继续扩大技术优势，践行奥迪引领汽车技术发展的使命，最终打造全球最成功的高档汽车品牌。而中国作为奥迪最重要的海外市场，将成为实现这一战略目标的重要组成部分。”
    2009年，在世界经济遭遇战后最严重危机的背景下，奥迪仍然表现出强大的抗风险能力，2009年1-11月，奥迪成功地在欧洲高档车市场反超竞争对手。而在被称为奥迪“第二故乡”的中国，截至11月底，一汽-大众奥迪品牌销量达到138248辆，同比增长29%，已经大幅度超越了2008年的全年销量。
    “绝对领导地位”，这样的语汇应该是奥迪的两大竞品德国双B一直孜孜以求的目标，而在中国这个最为稳健的成长型市场上，奥迪先于它们达到了这样的市场占有率，这也是萧绅博将中国定义为“实现战略目标重要组成部分”的底气所在。
比亚迪的大富翁游戏
    年末再看王传福，2009年其最大的赢局来自资本市场。
    2009年9月28日，王传福以350亿身家成为2009胡润中国百富榜上中国内地新首富，11月5日，其以396亿元的身家成为2009福布斯中国富豪榜上内地首富。显然，“双料首富”源自资本市场的巨大推动。
    推波助澜者是“股神”巴菲特，2008年9月，这个美国的老头子以2.3亿美元认购比亚迪10%的股份后，比亚迪股份的股价从每股8港元左右，疯涨至最高时的每股80多港元。王传福的身家也暴增290亿元。
    资本充裕的王传福开始在其汽车、电池、手机零配件三大领域更加放开手脚投入，特别是在其最看好的汽车领域，连在公开场合再次陈述比亚迪的目标时，他都表现得更加底气十足，“比亚迪2015年中国第一，2025年世界第一。”
    巴菲特决定认购比亚迪股份时，王传福已经预料到比亚迪的一个新的发展机遇即将到来——他可以做更多的事了。王传福就此开始全面布局其电动汽车量产的前期计划。
    2008年10月比亚迪股份以1.71亿元人民币的价格买下宁波中纬厂房、设备等资产，以作为比亚迪电动汽车驱动的新生产线。
    2009年9月，比亚迪在惠州建成了总投资额近50亿元的铁电池生产基地，这个基地将担负比亚迪电动车核心技术——铁电池的生产任务。
    2009年12月，比亚迪股份有限公司对外称，将在深圳龙岗宝龙工业区兴建大型铁电池项目，该项目至少可以带来60亿的年产值；不止于此，比亚迪还将在宝龙工业区兴建一座宝龙地标式建筑。
    事实上，王传福的布局计划不止在电动汽车方面。2009年7月，比亚迪股份有限公司发布公告称，以6000万元人民币向独立第三方佛山威尚收购湖南美的三湘客车的全部股权。比亚迪将涉足电动大巴。“比亚迪在对这家工厂进行改造后，将成为比亚迪的电动大巴生产基地。”上述比亚迪人士称。
    2009年比亚迪还对深圳生产基地进行了改造，不久前比亚迪汽车的西安二工厂也正式动工。按照规划，二工厂建成后仅比亚迪西安基地就将拥有70万辆的生产能力。
    “有钱花”的比亚迪在2009年的业绩上确实也有不俗的表现，12月初，比亚迪方面称，已经提前一个月完成了年销售40万辆的目标。被比亚迪称为“功勋车型”的F3在11月销售了31986辆，刷新了国内汽车月销量记录。
    据比亚迪的三季报显示：2009年前9个月，比亚迪集团营业额较去年增长39%，达263.6亿元人民币，毛利增长了47%，至55.2亿，盈利能力显著增强。特别是汽车，已经成为比亚迪的第一产业，占其所营业额的55%。
    比亚迪计划2010年开始正式面向个人销售F3DM，这是比亚迪电动车真正走向市场化的开始。很明显，在新能源汽车推广方面，除了资本市场的推动，急切的王传福还需要政府在基础设施建设等方面的支持。

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