“恒驰1”年内亮相 健康系基盘稳新能源车载入完毕亟待发力

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

3月30日下午，恒大健康(HK.0708)线上发布2019年全年业绩。业绩报告显示，恒大健康多项核心指标实现稳健增长，其中销售额88.7亿元(含会员消费额82.1亿元)，同比增长156.4%；营业额56.4亿，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%。

同时，其年报显示，截至2019年末，恒大健康录得净亏损49.5亿元。主要系新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。

恒大健康管理层在业绩发布会上表示，汽车行业产业链长、回报周期长，目前恒大造车进展顺利，首款汽车“恒驰1”将在今年亮相；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产做出强有力保障。

疫情未对造车形成影响

此次恒大健康披露的健康管理板块业绩的增长，恰恰抹平了之前外界的担忧。

此前，外界的关注点普遍集中于恒大健康今年在疫情的冲击下，业绩收入可否支撑新能源汽车业务的开展。恒大健康董事长时守明持对此持乐观看法：“不可否认，疫情对公司正常的经营活动造成一定的冲击，但同时让全国人民看到健康社区、基础医疗、健康管理的重要性，认识到大健康产业的价值和意义，这也是未来发展的一个契机。”

时守明称，恒大集团作为“总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿、世界500强排名第138位”的企业，有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。

据其介绍，恒大健康未来将进一步整合世界一流的医疗、健康管理、养生、养老、保险、旅游等资源，搭建会员制平台，计划三年内布局70个宜居养生胜地服务于集团会员，而这样的会员基盘若放之销售模型意义上看，一旦恒驰新能源汽车推出后，恒大体系内的会员基盘将对销售起到足够的支撑作用。时守明透露：”目前恒大在中国280多个城市拥有800多个项目，600多万业主，他们将成为我们庞大的客户基盘。同时恒大自有的超万名销售人员、恒房通APP超1400万名的兼职销售员将与我们入股的广汇门店深度合作，最大程度促进成交。”

面对当下新能源汽车板块的各种投入项，恒大健康首席财务官潘大荣提到，“亏损一定是阶段性和暂时性的，新能源汽车的全产业链布局完成之后，对于股权收购等资本性支出会大部分减少。”潘大荣还透露，到2021年，恒驰全系列产品陆续全年量产之后，整个经营数据和财务指标会有明显的改善。

针对当下的开工状况，恒大健康方面称，公司已通过远程办公，积极复工，把疫情影响降到最低。目前新能源汽车业务工程技术、造型设计和生产制造等各项工作都在紧张有序推进中，进展顺利。

恒大健康管理层透露，恒大通过设立在奥地利格拉茨的AEPMT（欧洲项目联合指挥中心），对分布在德国与奥地利的3个车型项目组，分布在欧洲、日本、美国的造型设计团队，以及指挥中心所管辖的16个专业组和横跨各专业的通用化小组，进行各项工作的统筹协同和管理。

“恒驰1”今年将亮相

2019年，是恒大在造车领域进行大手笔投资的一年。其先后收购了瑞典国能汽车(NEVS)51%股权、卡耐新能源58.07%股权、科尼赛克20%股权、湖北泰特机电70%股权、英国Protean电机等各领域的龙头企业，在工程技术、造型设计、产品规划、零部件供应链等领域都已经完成布局。

布局完成后，新车何时量产，将成为恒大健康回流现金的重中之重。

恒大健康副董事长兼汽车集团(NEVS)总裁彭建军透露，恒驰第一款车“恒驰1”计划于2020年亮相，包括“恒驰1”在内，目前恒驰全系列有14款产品已投入研发计划，开发出恒大3.0架构下的大、中、小三大平台，并将从2021年陆续实现全面量产。而广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。

需要注意的是，2019年恒大健康在布局造车后，电池领域已经率先取得受益。

此次恒大健康披露的信息显示，恒大健康2019年新能源汽车收益为6.6亿元人民币，没有整车销售收入，主要由锂离子电池销售在支撑。6.6亿元收入中，锂电池销售额为5.88亿元，技术服务6579.6万元，汽车组件销售额为629万元。

而面对特斯拉入局后造成的新能源汽车行业竞争加剧，目前国内的几家行业内头部车企都已纷纷在2020年感受到了生存压力，恒大健康与部分造车新势力车企相比，在遭遇突发疫情时的抗风险筹码显然要更多。

彭建军分析，恒大在资金多元化、产业联动、品牌后发优势等诸多方面“是有明显优势的”，首先是资金优势。“资金优势带来的技术优势与渠道，全产业链优势让恒大得以站在许多巨人的肩膀上，拥有世界最先进的模块化底盘架构与知识产权。”

通过此次披露的信息看，恒大健康目前已经初步构建起涵盖整车开发、制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享车型等领域的新能源汽车全产业链，这也是在此前几年中，造车新势力头部车企希望打造，却迟迟没有足够的资金和能力做好的生态闭环，外界需要看清的是，这种基于研发，制造，销售，运维各方面的提前布局，同样是恒大在布局眼光和实操棋局上胜人一子的关键。

去年，恒大董事局主席许家印在跨入汽车门槛时曾言明：“力争3到5年成为世界规模最大，实力最强的新能源汽车集团。”在昨日业绩会的尾声，彭建军再次援引了许家印此前所强调的造车方向，“我们在走一条与众不同换道超车的道路。”

编辑：于建平 主编：赵云

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