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长安马自达CX-5召回“有声无影” 车主苦等4个月却治标不治本

作者:翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2020-03-26 21:07:36

摘要: 作为技术宅的马自达,并不是没有实力,但如今任性和倔强成了其代名词。数据显示,2019年长安马自达全年销量为13.6万辆,同比下滑16.5%,无疑是拖了日系车的后腿。

长安马自达CX-5召回“有声无影”  车主苦等4个月却治标不治本

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 翟亚男 北京报道

召回本是车企诚信的一种表现,随着中国市场的成熟消费者已能理想看待。但在马自达CX-5遭遇“熄火门”事件后,长安马自达却硬生生地把“召回”拧成了贬义词。

去年11月22日,长安马自达启动对77112辆国产第二代CX-5(涉及2017年8月8日-2019年7月2日生产的车辆)的召回。公告显示,该批次车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形问题,可能出现发动机熄火。其实,此次召回距离“熄火门”事件大面积爆发已有几个月。如今召回又过去4个月,不少问题车型仍在等待处理中,更有车主投诉召回后的车辆油耗大幅上升。

为何一个看似简单的召回,长安马自达处理起来却如此拖沓?对此,有业内专家直指,CX-5熄火事件频发,是源于发动机高压缩比的设计导致,更换油泵治标不治本。目前,长安马自达方面对此尚无说法。

7万问题车已被过筛子

简单召回却成了糊涂账

自召回公告发布后,车主们均收到了“耐心等待”的短信,但此后维修遥遥无期、插队加塞的情况让不少车主已忍无可忍。在一个“CX-5泵友群”中,有经验的车主就表示,“没换油泵的主动预约经销商售后吧,他们是不会主动联系你的。”而某些急需更换用车而投诉的车主们,则透露已成功“插队”,但也认为长安马自达这种做法很不负责任。

对此,经销商的说法一直是将以购车时间顺序安排更换燃油泵芯,但事实却是接纳了许多“预约插队”的车主,导致众多车辆的召回进一步延后推迟。官方400客服表示,“召回进度我们不太了解,但您是可以直接跟经销商主动联系安排更换的,如果您预约未果,我们也可以联系经销商核实相关情况。”同时,长安马自达市场部相关人员也没能对召回进度的做出明确回复。

而更让车主们费解的是,自己的车明明是在召回范围内,却被官方拒绝召回。

“长马把换过油泵的大部分车主从召回范围内剔除了,只有少数车主收到了召回短信,”车主谭先生表示,称“泵友群”内大部分车主并未收到召回短信,且在缺陷产品管理中心公众号上输入VIN码后显示自己的车不在召回范围内。“群里有的车已经熄火三次,但也不在召回范围内。4S店的意思是,既然不在召回清单里就不给召回,但这些车主的车子从时间上又确实是在需要召回的批次里。”谭先生说到,“厂家的说法是我们这些车已经提前换过泵芯,就不需要召回了。”

而更让这些车主头疼的是,更换了泵芯的车也并非就一劳永逸了。有些车主更换了燃油泵后,熄火问题依旧存在,不得不让车主怀疑更换的油泵是未经厂家改良过的。虽然很多车主与一些官方媒体对马自达CX-5无故熄火问题向厂家进行了反馈,但得到的回复却是:企业对这个问题很重视,已经委派了技术人员进行排查,但目前还没能确定最终的解决方案,有最新进展后会第一时间通知您。更让人费解的是,有部分用户表示,更换燃油泵后油耗已达到16L/100km左右。该车主表示车辆行驶了4万公里平均油耗不超过8L/100km,在刚更换燃油泵芯后,油耗竟然飙升至16.6L/100km,在行驶500公里后,百公里平均油耗在9L-10L之间。同时不少车主均表示有类似的现象发生,并质疑长安马自达的售后不到位,因为经销商给出的回复是 “再观察观察”。

对此,该群车主准备集体投诉,要求“要求厂家对所有在召回时间范围内的车辆做召回处理,不要以更换过燃油泵总成的不在召回范围为理由进行推脱;请厂家明确原问题泵芯、2019年11月后准备更换的燃油泵泵芯和已更换的改良版燃油泵总成内所用的泵芯有何不同,具体改良在何处”。

创驰蓝天被质疑有BUG

换油泵治标不治本

对于上述问题,乘联会秘书长崔东树表示“之前没见过这种情况,理论上已经换完油泵的话,风险就已经解除了,如果再出问题就要和马自达厂家交涉。”崔东树说到,“再次熄火的情况,可能就已经不是这批油泵的问题,而是其他问题。”而车主谭先生也反应,自己更换过两次泵芯,“第二个泵坏时,维修人员拔过车子油泵的电源线插头,然后再插上就能打着火了,所以我估计不只是油泵泵芯有问题”。

车主们这样的质疑不是没有根据。在马自达CX-5陷入“熄火门”之前,阿特兹同样因燃油泵问题而被召回12.96万辆,此外还有马自达CX-4也深陷燃油泵问题。其实熄火问题不仅限于CX-5这一款车,有不少昂克赛拉的车主也表示自己的车辆出现过熄火和发动机故障灯亮等问题。

对此,某业内专家就直言,频繁熄火主要原因就是发动机自主调节机制失效、高压缩比导致的问题频发,而且理论上全系马自达创驰蓝天无论2.5排量还是2.0排量都有这个BUG。该人士介绍,马自达CX-5搭载马自达号称“黑科技”的创驰蓝天系列高压缩比发动机,海外压缩比为14:1,国产车型为13:1,但这个压缩比在行业已属翘楚级别。然而正是这个高压缩比在特定工况下的表现,导致了车辆频繁熄火门。

据悉,高压缩比汽油机对燃油标号有着很高的要求,国产马自达的13压缩比就是为了适应92号燃油而来,但如果燃油标号不达标,发动机就会产生爆震现象。从投诉数据可以看到,这个熄火事件主要集中在安徽、湖北、河南、广东、广西、辽宁、福建、北京,这些省份除了北京以外,均为乙醇汽油销售区域,而北京虽然没有乙醇汽油,但是环京区域均为乙醇汽油,所以北京车主只要出城就不可避免要加乙醇汽油。同时,用车频率低导致乙醇汽油变质。如果不变质,一切都相安无事。如果乙醇汽油吸水变质了,与乙醇分离的剩下的汽油,就暴露了低标号的本质。

这也是为何马自达系列车型车型出现熄火问题时,4S店基本上都将责任推卸给油品,但这仅是表象。上述人士表示,变质汽油如果放在低压缩比发动机里,也许爆震不会很明显,但是如果放在马自达创驰蓝天高达13压缩比的发动机里,肯定要出问题。“换油泵后问题暂时消失,完全是因为换油泵的操作需要抽出油箱以及油路的残留汽油,这相当于除掉了变质的汽油,所以会暂时缓解;而一个月后,乙醇汽油再次变质,那么熄火问题依旧存在。”

目前长安马自达官方对此质疑尚无说法,但创驰蓝天一直是马自达引以为傲的高端技术,要想直面此问题想必是难上加难。

作为技术宅的马自达,并不是没有实力,但如今任性和倔强成了其代名词。数据显示,2019年长安马自达全年销量为13.6万辆,同比下滑16.5%,无疑是拖了日系车的后腿。

而在今年年初,马自达方面对外表示,在2022年3月份之前将不会推出重磅新车,现有车型也不会进行大改款或换代。这种无厘头的做法直接导致旗下经销商萌生退意,有马自达的经销商预测,今年退网的集中爆发时间会在5至6月份,那个时候将是马自达全面退网时间点。

编辑:于建平 主编:赵云

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