首页汽车正文

欧洲成疫情“震中” “跑车之乡”意大利停摆法拉利停产

作者:王瑞斌

来源:华夏时报

发布时间:2020-03-19 18:15:04

摘要:法拉利也成为继菲亚特克莱斯勒、兰博基尼后停产的第三家意大利汽车生产商。

欧洲成疫情“震中” “跑车之乡”意大利停摆法拉利停产

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王瑞斌  北京报道

意大利“封国”后,被誉为“跑车之王”法拉利也未能幸免,近日宣布停产。

随着意大利新冠肺炎疫情的加剧,政府发布封城令已经出现了供应链的问题,车厂显然无法确保继续生产。而法拉利也成为继菲亚特克莱斯勒、兰博基尼后停产的第三家意大利汽车生产商。

法拉利无辜躺枪

随着国内疫情防控已初步取得成效,近日来中国汽车工业正在逐步复工、复产,销量恢复明显。但另一边,随着疫情在欧洲的持续扩散,欧洲汽车业正遭到重创,销量暴跌、全产业重创似乎也无法避免重蹈覆辙。

受疫情影响,意大利股市迎来暴跌。虽然法拉利在美国上市,仍然未能逃过这一劫,其中法拉利股价已经从2月19日的180.95美元/股,下跌28.5%到129.32美元/股,市值蒸发95.5亿美元(约668亿元)。截至发稿,法拉利最新总市值为239.61亿美元。

近日,一条法拉利群发给国内的客户信息在朋友圈扩散,信息内容表示,由于全球冠状病毒的扩散,法拉利不得不关停位于伦巴第大区的所有工厂,停止所有汽车的生产和交付。这意味着,在3月份下订单的中国客户,提车时间周期变的更长。对于意大利工厂停产对后续的影响,法拉利方面告诉《华夏时报》记者,厂方还没有给到进一步信息,如有新的消息,他们会及时公布。

《华夏时报》记者获悉,2月份法拉利在国内的销量为43辆,环比下降40%。截止至2019年2月累计销量达到115辆。其中,中国订单当中,法拉利Portofino和488是最受欢迎的两款车型。

根据法拉利发布的数据显示,2019法拉利增速最快的区域来自中国。2019年其在中国共交付836辆新车,同比增长20%。

虽然国内车市迎来两连降,但是这并没有影响到跑车市场,其中跑车品牌在中国市场均实现了高速增长。2019年保时捷,法拉利等品牌均实现两位数的高速增长,而兰博基尼的销量更是翻番。

2020影响超跑几何

根据超跑品牌联合发布的数据显示,国内法拉利和兰博基尼的车主平均年龄在36岁左右,这一细分市场目前正呈上升的趋势。

外界分析,法拉利在今年的销量或许不会下滑,因为在2008年,国内受美国金融危机影响,经济同样出现了较大影响。但是法拉利在中国依然交付了190辆订单(2007年是177辆)。

疫情在意大利未爆发前,法拉利坚持仍然在生产,法拉利汽车首席执行官卡米莱里(Louis Carey Camilleri)表示,虽然公司曾尝试继续生产,不过随着意大利新冠肺炎疫情的加剧,政府发布封城令已经出现了供应链的问题,车厂显然无法确保继续生产。

法拉利ceo卡米尔里也在声明中表示,工厂恢复生产后,法拉利将“迅速重启”。然而,暂停工厂的生产还是会带来一定的影响,在“手工打造”的低产量生产环境中,每一秒都很重要,两周的损失将很难恢复。并且根据目前意大利的疫情情况,3月27日是否真的能够恢复正常生产并不确定。

对于交货问题,法拉利商务总监Enrico Galliera表示,目前他们的供应链仍然存在,同时正在认真监控供应情况,不存在任何短期供应问题。这有助于他们根据订单记录进行整车生产和销售,而不是根据库存情况,也便于管理他们未来的生产计划。

法拉利销量还在去年首次破万,共计销售10131辆,同比增长10%。在销量创新高后,法拉利的净利润也水涨船高。今年2月初,法拉利公布的全年业绩报告显示,其2019年净利润为6.99亿欧元(折合人民币54.5亿元),同比下滑了11%,但调整后的净利润同比增长了8%,调整后息税折旧摊销前利润为12.69亿欧元(折合人民币98.9亿元),同比增长14%。

除此之外,法拉利最“引以自豪”的是其盈利能力。公开信息显示,2019年法拉利的调整后息税折旧摊销前利润率为33.7%,尽管低于此前设定的34%,但仍为业绩最高。阿斯顿·马丁的利润率低于7%,而大众汽车旗下保时捷的营业利润率约为17%。

编辑:于建平 主编:赵云

查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)