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3•15战役| 车企2月销量平均跌8成 销售停了口碑莫倒

作者:孙斌 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2020-03-12 17:07:03

摘要:广汽丰田/雷克萨斯身陷机油乳化门的事件仍在发酵,东风日产对旗下车型CVT变速箱,车身锈蚀问题依旧没有做到足够好的应对。

3•15战役| 车企2月销量平均跌8成 销售停了口碑莫倒

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建平 北京报道

受疫情影响,国内汽车产业链被迫按下“暂停键”,2月整体车市情况可以用惨淡形容。据乘联会日前发布的数据显示,2020年2月我国狭义乘用车市场产销量分别达到21.5万辆、25.2万辆,同比骤减80.6%、78.5%,同处历史低位。

从目前已公布2月销量的车企产销数据来看,跌幅超八成的车企比比皆是,月销破万者寥寥无几。

行业艰巨,供应链中断,汽车行业的难不容分说。多数车企的供应链,虽然难,但明眼人都能看到,其正在尽全力推进业务,以当下的情况举例,丰田纺织在浙江省生产的椅套已开始面向日本出口,丰田旗下的中央发条在中国制造的门锁电缆等也在向日本供货。

驻扎武汉的多家日系美系品牌,日前都已传出消息,均有准备在3月中下旬复工其武汉工厂。值得一提的是,2月份,上汽乘用车整车出口及海外零售量超过2.1万辆,同比增长32%。

销售端,中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本显示,门店复工率82.8%,客流恢复率44.2%,销售效率恢复37.5%,售后效率恢复44.8%。3月11日,流通协会对会员单位及相关企业的当日调研,涵盖了全国126家汽车经销商集团,复工客流调研涉及4S店头共计8251家。

所有的活跃指标都指向了一点,在迈过一季度的艰难二月后,中国车市有理由迎来体系的初步复苏。

但在即将看到消费市场曙光的前夕,我们身边的车企更应拿出自己的姿态,让老百姓希望购车的心找到安放之地。

召回更有效率常态化

根据中消协公布的数据显示,2019年汽车及零部件类投诉34,335件,同比去年激增25.1%。其中产品质量、购车合同、售后服务、等难题依旧是消费者最为关心的。

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的数据统计,2019年中国市场共计召回208次,涉及72个品牌491个车型,共计召回数量为652.97万辆。

相关对比数据显示,2020年1-2月,合资/自主/进口品牌共计召回20次,涉及12个品牌36款车型,共计召回数量为25.46万辆,同比下降51%。2020年1-2月进口车召回11次,涉及6个品牌19款车型,共计召回数量为12.09万辆(2019年进口车前两个月召回数17.21万辆),同比下降5.12%。

而2019年1-2月的数据为合计召回48次,合资品牌召回9次,进口品牌召回20次,自主品牌召回19次,涉及30个品牌83个车型,共计召回数量76.92万辆。

值得关注的是,作为2019召回车的重灾区,2019年全年进口车受装配失误、供应商生产过程偏差、高田气囊三方面影响导致大面积召回。在中国市场共计召回128次,涉及32个品牌246个车型,共计召回数量为132.35万辆。

2019年,自主品牌共计有23个品牌进行了37次召回,涉及61.60万辆车。有2/3的召回原因来自供应商制造问题所导致。如果避免掉供应商问题,自主品牌产品在2019年可减低一半以上的召回数量。而2020年前两个月,自主品牌召回数未过万,涉及2个品牌7967辆车型将被召回,相比较2019年前两个月的召回257103辆的数量,同比下降了96.9%。

傲娇车企要不得

从最近几周的情况看,部分傲娇的车企并未做好足够的准备。其中,最典型的案例是,因交付的中国国产版Model 3搭载的自动驾驶配置与随车环保清单上标注不符,特斯拉在315(国际消费者权益日)前夕被推上了舆论的风口浪尖。

广汽丰田/雷克萨斯身陷机油乳化门的事件仍在发酵,东风日产对旗下车型CVT变速箱,车身锈蚀问题依旧没有做到足够好的应对。

需要注意的是,从2018年开始,相比车身硬件上质量问题,智能电动汽车智能化设备也会因为开发逻辑未达到消费者预期的便利性、可控性而被吐槽,官方发布的召回事件,清楚的显示了目前国内汽车市场发生的质量问题,与蓬勃发展对应的是质量或设计问题数量也在逐年升高。

过去的一年中,国内汽车市场其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的就有6520辆,这也是所有新能源汽车召回问题中占比最高的一项。

老百姓花真金白银买来的物件,使用过程中不会撒谎。当下的全国疫情控制局面已经得到了基本控制,产/供/销各端口都冀望能打开消费缺口,车企踏踏实实借助当下的窗口期练好内功,抓好质量提升,恰恰是对接下来可能开启的消费阳春最好的回应。

消费金融依然要谨慎

时至2020年,增强汽车市场发展后劲,进一步拉动和扩大汽车消费已成为当下车市主旋律,国内的融资租赁公司运用“以租代购”、“一成首付,分期付款”的方式销售新车。大的融资租赁公司每一个环节都会做到合理合法,但是在合同签署环节能否主动解释逾期还款的风险,小型融资租赁公司“砍头贷”,“套路贷”的现实是否已完全杜绝,也将是2020车市启动后要集中面对的现实。

汽车不是单纯的快速消费品,购买超过自己承受能力的汽车,要贷上动辄几万甚至几十万的资金,在短则一年长则数年时间里还完,中间不但要养车还不能断供。那是非常考量资金安全的和收入稳定性的,而这种超前消费又经常被当下车企的金融政策所鼓励。

2019年,最热门的汽车维权事件的起因不是源于汽车金融,却因为汽车金融服务中额外收取服务费、偷逃税款被广为关注。当时事件的另一面,也反映出汽车相关的专业的汽车金融容易进入“灯下黑”的状态,让消费者不知不觉中招。

行业分析认为,当下汽车金融消费问题主要集中在四方面,捆绑销售与强制续保由于容易识别,更简单粗暴容易被消费者避免踩坑,但在实际销售中,商家混淆信息与以租代购当下还存在很大的治理空间。

部分商家利用消费者对于金融专业术语、利率计算等知识的欠缺,偷换利息和手续费的概念,混淆利率计算方法,推销各种其所谓“优惠”的金融产品,但实际上消费者不仅没有得到实惠,还可能要付出更高的成本;同时,部分商家故意隐瞒以租代购的分期付款模式,或者以低利息、无条件提前还款、所有权无风险等承诺诱导消费者选择以租代购模式,都是当下车市必须清理的毒瘤。

部分汽车金融公司运营人士认为,伴随国内新能源汽车的兴起,车电分离,使用权与所有权分离的销售模式,在当下的经济形势下还将迎来车市各种数据模型更为复杂的一轮考验。

编辑:于建平 主编:赵云

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