大众、通用、本田等车企供应商长华汽车拟上市 最大募投项目在武汉

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 徐超 杭州报道

东风本田的重要供应商之一浙江长华汽车零部件股份有限公司（下称“长华汽车”）正在进行上市的各项准备。招股书披露，长华汽车拟募资6.67亿元投资的四个项目中的最大一个项目——投资额近3.89亿元，占总拟募资额58.28%的汽车冲焊件（武汉）生产基地建设项目（下称“武汉项目”）——就落地在武汉。

众所周知，武汉是新冠肺炎疫情重灾区，目前全市基本处于停工停产状态。根据长华汽车董秘车斌给《华夏时报》记者的回复确证，武汉项目之前已经开工建设。在疫情阴影之下，长华汽车的武汉项目是否还能如期完工？近两年不景气的汽车行业又在疫情的双重打击之下，产业链上的企业还会受到怎样的影响？在疫情何时结束尚没有明确时间表的情况下，长华汽车的IPO和资金募集工作，存在诸多不确定性。

最大募投项目身陷“风暴眼”

长华汽车创建于1985年，总部位于浙江慈溪，主要生产汽车用的紧固件（标准件和非标件）、冲压件及总成件、塑料装饰件（及其表面处理）等三大类3000多个品种。主要客户有东风本田、一汽-大众、上汽通用、上汽大众、广汽、日产等合资及自主品牌整车厂。

2020年更新的招股书披露，长华汽车拟募集资金6.67亿元用于四个项目，分别是汽车冲焊件（武汉）生产基地建设项目、汽车紧固件技术升级改造及扩产项目、补充营运资金项目、研发中心改造升级项目。

作为最大募投资金使用项目的武汉项目，选址于武汉市蔡甸经济开发区西牛三街与玛瑙一路交汇处以东，占地面积为67380㎡。其中建设投资36666万元，占比94.33%；预备费1100万元，占比2.83%。建设投资中工程费用8620万元，设备购置及安装费28046万元。

招股书对该募投项目的必要性解释称，公司与东风本田建立了长期稳定的战略合作关系，公司在武汉市设立子公司武汉长源，重点为东风本田配套生产汽车零部件，并于2016年投产。随着东风本田业务的不断壮大和销量的不断增长，武汉长源现有产能已不能满足需求，需要建设新的生产基地扩大产能，以满足其战略布局和业务发展需要。武汉项目的重要组成部分“武汉长源汽车车身及底盘金属冲焊件制造建设项目”已经开工建设。

东风本田的全部生产基地在武汉。行业数据显示，2018年湖北在全国汽车产销量中排名第四位，进入汽车制造大省第一梯队。作为湖北工业的第一大支柱产业，汽车产业年产值接近8000亿元。湖北也成为全国最大的汽车产业聚集地之一。

招股书披露，武汉项目计划建设期36个月，从T+2第一季度开始进入试生产年，到T+3年完全达产。环评报告显示，项目已于2018年9月开工建设，预计投产日期是2019年7月。照此推算，武汉项目2019年下半年即已经开始投产，现在正好撞上新冠肺炎疫情而停摆，后续的生产以及产出可能成为未知数，影响到募投和IPO。

长华汽车董秘车斌通过邮件回复《华夏时报》记者，承认武汉项目建设实施周期是3年，已经开工建设。至于招股书的建设年限和环评报告的不相符，车斌称招股书披露的实施周期为完全达产周期，环评报告披露的主要为建设周期。其认为，疫情对公司募投项目影响较小。上海锦天城律师事务所尹火平律师认为，招股书和环评报告信息不一致问题不大，一般以招股书为准。

招股书披露，武汉项目建成投产后，公司每年增加3610.55万元的固定资产折旧费，如果募投项目不能如期顺利达产，或达产后相关产品市场环境发生重大不利变化，公司将面临无法实现预期收益的风险。

疫情后反弹性消费和汽车无关

从更新后的招股书可见，长华汽车2017年以来的业绩出现后劲不足的态势。2016年至2018年以及2019年上半年，营业收入分别为逾12.28亿元、逾15.01亿元、逾15.18亿元、逾6.68亿元，归母净利润分别为1.94亿元、2.19亿元、2.09亿元、0.75亿元。

长华汽车背靠的是整个汽车市场，汽车产业链中的一环。近两年，汽车市场的颓势逐渐显现。长华汽车也在招股书中披露，2000年来全国汽车产量逐年增长，全国汽车销量也是逐年增长，但到2018年首次出现销量同比下滑的情况，下降的幅度为3.12%。中国汽车工业协会的数据显示，2019年全国汽车销量同比下滑8.15%，下降幅度进一步扩大。

新冠肺炎疫情的到来，更是令汽车业雪上加霜。中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年2月1日至16日，我国乘用车零售市场日均销量仅为2249辆。2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售日均只有811台，同比下降96%；第二周（10-16日）的零售达到日均4098台，同比下降89%；总体来看，2月前两周的零售同比下滑为92%，跌幅创历史最高纪录。

东风本田方面，从1月23日武汉全面“封城”，到2月20日部分恢复生产，东风本田停产近一个月，除开春节的7天假期，东风本田已有超过20天的时间没有生产。2月20日湖北下发的最新文件中要求，企业不得在3月10日24点前安排复工。这意味着东风本田将面临整整50天不能生产的状况。而东风本田在武汉的3个工厂，2019年的整体产能达到63.2万辆/年，年产值接近1500亿元，是武汉绝对的经济支柱企业。

如果按照2019年每天2100台的平均销量来计算，2020年一季度东风本田就要损失10.9万辆销量，整个产业链的损失还无法估算。长华汽车的武汉项目工程进度也会拉长。如果上半年疫情得到控制，车市下半年是否会迎来消费反弹？

车斌在采访邮件中回复称，疫情对每家公司都会有一些影响。短期内，疫情会对国内乘用车的生产、销售造成影响；疫情结束后，乘用车的生产、销售将逐步恢复正常。从中长期看，他对国内汽车行业的发展充满信心。

原中国汽车工业咨询发展公司首席分析师、现中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受《华夏时报》记者采访时表示，疫情结束后车市反弹性增长是臆测。贾新光说，原本工信部评估今年上半年车市可能会和去年同期持平，但这次疫情比非典的影响要大，今年1月份销量就同比下降18%，2月份全军覆没，3月份预计也不乐观。中低收入家庭的收入受到影响，会传导到买车上面，进而是中低价位的车销售更下降。“今年上半年车市的影响会非常大，最起码比去年同期下降30%，今年是否恢复很难说，明年也只能说有可能不再继续下降。”贾新光认为，汽车不存在反弹性消费的说法，“这不是我在家里关久了，想出去吃碗热干面，多花钱多吃几碗的反弹性消费。”

责任编辑：吕方锐 主编：夏申茶

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）