卖房续命 2019海马汽车保壳摘帽居然扭亏为盈

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

1月16日，海马汽车公布2019年度业绩预告，预计业绩扭亏为盈。2019年度，海马汽车归属于上市公司股东的净利润为盈利9000万元—1.3亿元。

在经济及行业下行的巨大压力下，海马依然围绕汽车主业变革创新，2019年海马汽车在产品推出、技术研发、营销模式创新等方面获得多项突破。

与此同时，自2019年5月15日景柱当选海马汽车董事长以来，这位“汽车老兵”掌舵海马汽车积蓄内功，隐身幕后多年打造的“三板斧”，也逐渐亮相。

多方发力 扭亏为盈

对海马而言，2019年摘下“*ST”帽子是当务之急。为应对危机，海马汽车年初提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案。

2019年9月，海马汽车8.06亿转让全资子公司上海海马研发有限公司100%股权给大股东，带来4.3亿元收益。此举在帮助海马汽车获得流动性、扭亏为盈的同时，也有利于海马汽车聚焦主业，优化企业现金流，既是大股东“输血”上市公司，也体现了大股东支持主业发展，搞好汽车的决心。交易前，上海海马汽车研发有限公司相关业务及人员已转至海马汽车郑州基地，此次交易对公司相关业务的开展无不利影响。

与此同时，海马汽车分别在4月23日、5月16日两次发布出售旗下房产公告，共涉及房产401套。据了解，海马汽车出售的房产实则多为小面积老旧房屋，且大多已闲置多年，对此类低效、无效资产进行剥离有利于海马汽车专注汽车主业。

“卖房造车不是卖车造房，体现的是海马主动纾困，坚定做好汽车主业的决心。”一位行业人士表示，2019年对汽车产业无疑是最难的一年，“熬下去”是所有企业共同的主题。对海马这样在汽车行业摸爬滚打32年的企业来说，只要坚定做好汽车主业的信心，方法总会比困难多。

聚力技术创新 氢燃料电池汽车首次亮相

2019年5月15日，海马汽车创办人景柱重新当选海马汽车董事长，他表示决心“重返一线，再造海马”。创始人出山，不仅深度谋划未来发展，也给了海马汽车重振市场的信心。

过去一年，海马汽车积极主动变革创新，不惜变卖“房产”，也要确保技术创新。目前，海马在氢燃料电池汽车、插电式混合动力汽车、可变平台电动汽车等新的技术方向“深耕深研”，已取得了一定成效。

2020年1月15日，景柱自驾海马新研发试制的氢燃料电池汽车参加海南省两会，获得了外界极大关注，堪称“第一板斧”。据了解，这是国内首台上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV。目前，国内仅有少数几家企业制作了用于车展的氢燃料电池样车，海马是第一家上路试验的。

景柱从2015年就开始在湖南大学研究氢燃料电池汽车，跟踪最新产业方向，并投入巨资先后开发了两代氢燃料电池样车。海马基金投资的氢能反应电堆采用金属双极板，功率覆盖30-120Kw，升功率3Kw以上，寿命可达12000小时。以海马全新“7X”平台为基础开发出氢燃料电池整车第二代样车，可乘坐7人，装载3个容量为60升的70Mpa氢气罐，百公里氢耗低于1Kg，0到100Km/h加速时间在10秒以内，各项指标均已达到业内先进水平。

插电式混合动力汽车2020年上市

插电式混合动力汽车，也是景柱积蓄海马内功打造的“三板斧”之一。海马首款插电式混合动力汽车是海马汽车与奥地利AVL公司合作，对标奥迪联合开发的车型，有两大特点。一是纯电行驶里程达80km，日常在市内行车以用电为主，相当于纯电动汽车。二是长途行驶时可自动识别驾驶员意图和路况，自动切换用油或用电的工作模式，或者以用油为主、用电助推爬坡，使发动机始终工作在高效率区。同时，通过制动能量回收和怠速发电等给电池充电，保证以最少用油又最多回收电能的模式行驶。就综合节油指标而言，相比传统燃油汽车，在不充电的情况下可节油30%左右，在充电情况下可节油80%左右。该车将于2020年投放市场。

在新能源汽车方面，海马全球首创的可变电动平台首款车型已经完成样车调试，是基于可变电动平台打造的A0+级跨界车型。该车可以同时实现充电与换电两种技术，在快速系列化的同时实现轻量化，从而做到同等电量长续航，续航里程可以达到300-700Km。

创互联网直卖模式

2019年，海马汽车在新产品推出和营销模式创新上也可圈可点。

2019年7月8日，定位“强动力智能SUV”的海马8S上市发布会在京东总部举行，海马宣布联手京东、打造“互联网直卖”模式的“新物种”。虽然2019年下半年，因受风险供应商零部件供应不足等的影响，海马汽车2019全年销量同比下滑，但在互联网直卖方面获得了重要成果，线上线索率已经达到30%，并在2019年双十一拿下京东平台汽车商家交易榜单第一名、京东平台汽车商品交易榜单第一名等好成绩，互联网直卖模式取得了初步成效。

2020年，海马汽车还将有二胎七座车7X及插电式混合动力汽车上市，并在积极谋划进入印度市场。作为一直在东南亚市场有较大优势的海马汽车来说，此举无疑会对提振海马国际市场信心和销量起到积极作用。

“汽车产业是剩者为王。”车市寒冬，让行业洗牌加速，进入持续调整期。对当前的中国汽车产业来说，要用辩证的眼光看待高峰低谷，活下来是最重要的。

对海马这个创业32年的自主品牌，2019年遇到的困难也是国家经济大周期、行业低迷期、公司战略转型期等“多期叠加”的结果。

“企业的唯一出路是创新。”在景柱眼中，任何企业的最终出路都是创新，解决困难的唯一路径也是创新。此次亮相的国内首台上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV被认为是海马在技术创新方面“放大招”，也是景柱隐身幕后多年，积蓄海马内功的一个缩影。

“汽车行业就是一场马拉松。”如同景柱所说，做汽车比拼的是耐力。2020年，海马还将有一系列新技术、新产品、新营销的改革和创新“大招”。景柱表示，作为汽车行业的长跑选手，海马会一直坚定跑下去。

编辑：孙斌  主编：赵云

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