造车新势力时局图

■翟亚男

2019年被业内喻为是造车新势力的“生死元年”。在资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节的重重考验下，曾经凭借各种来头、如雨后春笋般涌现的300多家造车新势力，如今绝大多数已灰飞烟灭，甚至曾经拿到造车资质的十几家傲娇者，也许久不发声。只有如蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家头部企业，依然在造车路上艰难前行。

造车新势力和传统车企相比，真的就如此禁不起敲打吗？并非如此。恒大汽车的问世，特斯拉的国产，几股强大势力的到来，都将在2020年为车市增添新的动能，同时也将搅动车市重塑新格局。

资本远离 一众投机者胎死腹中

曾经备受资本追捧的造车新势力，早已过了拿着一纸PPT就能完成融资的时代。当资本趋于理性，被断奶的新势力多数都胎死腹中。

数据显示，2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿元，同比下滑20.4%；中国股权投资市场投资总额为4314亿元，同比下降53.7%。可以看到，整体投资规模下滑明显，在此情况下，盈利遥遥无期的造车新势力融资显得更加艰难。

12月20日，在工厂开工建设一年半之后，被业内嗤之为“PPT造车始祖”的游侠汽车仍没有正式推出首款量产车型，而曾对其寄予厚望的湖州市吴兴区政府开始想办法处理这块“烫手山芋”。无疑，游侠汽车寄予厚望的湖州超级工厂也将就此易手。游侠汽车始创于2014年，其被称之为PPT造车始祖，其依靠在发布会上展出一台“几乎改装自特斯拉”的模型车而被行业所不齿，在汽车圈里的名声更是不言而喻。但就是这样一家企业，在2015年被西拓工业集团接盘。“绝大多数风险投资人对于产业并没有清晰的认识，很容易受到环境影响，而大众更是愿意跟风起哄。”时任西拓工业集团董事长的卫俊，在接手游侠汽车后曾公开表示：“从这个角度来看，我还要感谢这些人，不然我也不可能以那么低的价格买到游侠汽车。”

卫俊的话不仅直言了自己的投机心理，更道出了彼时造车新势力玩的不过是一场资本游戏。游侠汽车并非个例，如今众多连名字都已被人遗忘的新势力们都曾尝过一夜暴富的甜头。但没有真正的造车实力，一切不过是昙花一现。乘联会秘书长崔东树就直言：“2019年已经可以看出造车新势力企业分化严重，目前正处于加速洗牌阶段，未来可能面临‘大面积’退出的局面，未来的竞争归根结底还是产品”

数据显示，截至目前造车新势力中销量超1000辆的仅4家，分别是蔚来汽车、合众汽车、威马汽车和小鹏汽车。其中，成绩最好的依旧是蔚来汽车，在11月蔚来汽车的销量为1500辆，1至11月累计销量为17776辆。而其它新势力车企的成绩可以用惨不忍睹来形容，例如云度汽车11月的销量为200辆，1至11月累计销量为2374辆；新特汽车在11月仅卖出10辆，1至11月累计销量为2859辆，而电咖、时空电动和领途汽车等品牌在11月的销量都是0。

众所周知，在今年6月26日，被称为史上退坡幅度最大的2019年新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。补贴下滑最直接的应对方法是涨价，否则车企的运营成本会大大增加，这对于紧缺资金的新势力车企来说无疑是火上加油。实际上，价格上涨只是影响销量的原因之一，消费者不愿意购买新势力车企的根本原因是车型的质量没保证，难以获得消费者的信任。即便是一直处于领头位置的蔚来汽车，也不断受车机系统故障、车辆自燃等问题困扰。虽然蔚来汽车针对自燃做出了合理解释，并召回问题车辆，但这并不能抹去消费者的质疑，而重建消费者的信任又是一个漫长且艰难的过程。

沉浮落定 新势力大咖入局

相比国内互联网公司跨界造车的几家车企，拥有强大资金实力的恒大汽车和电动车鼻祖特斯拉的日子却是蒸蒸日上。

今年以来，恒大的“汽车局”几乎贯穿整个车市寒冬，成为汽车行业里最热闹的风景线之一。背靠恒大集团的恒大新能源汽车与互联网资本的小打小闹迥然不同，虽同为造车新势力，但恒大一开始就将跨国车企作为竞争对手，在研发体系、工艺体系、销售体系等方面都力争做到最好。这是恒大集团董事局主席许家印的大格局观，亦是恒大造车成功的关键所在。短短一年间，无论是投资规模、产业布局还是供应链打造都站在了资源整合的最顶端。

顶层设计决定品牌高度，许家印的造车格局使得恒大新能源与众不同，从零部件到汽车产品再到战略版图，大格局能否成就恒大新能源还未可知。但在汽车“新四化”的风口下，恒大凭借先天优势，已然具备逆势崛起的可能性。

恒大汽车无疑是2019年造车新势力中的一匹黑马。而特斯拉作为该领域的全球领跑者，更有破除瓶颈加速前冲的势头。

12月25日，据外媒报道，特斯拉股价自12月23日开盘以来，持续走强，截至12月24日收盘，特斯拉股票上升至每股425.25美元，创特斯拉股价新高峰。目前特斯拉整体市值达到了766.49亿美元，仅次于丰田（1968亿美元）和大众汽车（960亿美元），超越了传统汽车巨头通用汽车和福特汽车。此外，从增长态势来看，特斯拉的市值同大众960亿美元也较为接近，不似丰田与大众市值的二倍关系。业内认为，特斯拉股价飙升与三季度上扬的财报以及中国市场国产化项目的顺利推进有关，未来特斯拉很有可能会冲击大众全球第二汽车制造商的地位。

回望国内，特斯拉首批国产Model 3即将交付用户。“Model 3良好的性能有望改变目前市场对国产新能源汽车低质量、不可靠或骗补贴的固有负面印象，提升新能源汽车在整体市场中的渗透率。另外，特斯拉作为新能源汽车领域的标杆，起到了消费电子中苹果公司的典范作用，将正向促进国内新能源汽车品牌产品力的提升。”有业内人士表示。

不得不说，随着特斯拉在华工厂步入交付阶段，国内新能源车企已到了生死存亡之际。数据显示，特斯拉今年1至10月累计销量达80.8万辆，成功以2万辆累计销量的差距打败了比亚迪汽车，正式跃居全球新能源车企之首。值得注意的是，目前特斯拉已经脱离了亏损困局，曾经的瓶颈随着量产规模的提升已经被打破。

经历了几年沉浮的造车新势力，孰弱孰强已初见分晓。上岸者仅仅跨过了生死的第一道考验，未来随着传统汽车巨头在新能源市场的发力，一场贴身肉搏又将上演。

编辑：于建平 主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）