新势力何以取信车市？爱驰U5“豪华天团”背书

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 万宁报道

如果你对造车新势力的印象还停留在蔚来、小鹏这样的互联网跨界公司，那么，爱驰的出现必将刷新你的认知。

在熟悉它的人看来，爱驰是一家最不像造车新势力的新势力车企。不用PPT讲脱口秀，不请明星代言刷流量、从不大谈融资上市……可以说基于互联网和资本市场衍生出的各种花拳绣腿它都不擅长。但就是这样一家公司，闷声干了三年，默默走过了融资、建厂、资质的一道道关卡，拿出了一款实打实的产品——首款纯电动SUV爱驰U5。

“以德服人”即是王牌

12月19日，海南万宁，A+级SUV爱驰U5上市，NEDC工况下续航里程为503km，加装绿色增程电池包后，续航可达623公里，补贴后价格区间为19.79万至29.21万元。其实，除了这些常规指标和售价，外界更关心的是这款车究竟有什么过人之处，或者说是爱驰凭什么能在造车新势力生存状况如此堪忧的情况下杀出一条生路？众所周知，蔚来的王牌是服务，小鹏是智能化，那么爱驰的王牌是什么？

当各大造车新势力在大谈特谈互联网基因时，爱驰U5发布会开场即出现了一位重磅级嘉宾——爱驰汽车首席产品官罗兰·恭博。这位已近古稀的老人，正是汽车界赫赫有名的奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者，这也意味着爱驰底盘技术是由奥迪quattro之父一手操办。“爱驰能帮助我实现制造零污染汽车的梦想。”正是在这一梦想的牵动下，罗兰·恭博接受了爱驰联合创始人兼总裁付强递来的橄榄枝。从奥迪品牌到爱驰汽车，恭博与付强时隔十多年后再次联手，不同的是这一次他们的身份从打工者变成了创业者。

除了上述二者，爱驰高管团队也几乎都来自传统车企，多数都出自德系车企：付强先后效力于奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃；执行副总裁蔡建军在长安汽车和长安PSA工作近20年；首席技术官王东晨、制造执行副总裁邱孝川、供应链执行副总裁吴静、采购执行副总裁顾笑映、动力总成副总裁吴畏等高层均来自大众体系。尤其值得注意的是，爱驰联合创始人兼CEO谷峰曾在上汽集团CFO岗位任职十年，曾是上汽最具实力的少壮派。与大多数强调智能化的造车新势力不同，谷峰更喜欢把汽车视为规模工业品，而非电子消费品，“消费者不会因为你有非常炫酷的东西去买单，当大规模购买的时候，我们认为消费者理性的程度非常高，所以我们把电动汽车应该具有的功能、品质在车上呈现出来。”

正是这样一群出身于传统车企的大咖们，对汽车品质的追求已经到了偏执的程度。据了解，爱驰在吸纳了全球汽车领域顶级工程师以及核心研发团队后，是的爱驰在造型设计、技术研发、供应链管理都达到高标准的原汁原味。爱驰与德国西门子联手打造的被誉为德国4.0工业的智慧工厂，最大的特点在于在全生产周期都能看到严格的生产体系，生产标准方面更是以VDA严格控制，接轨行业主流标准。强势工厂体系之下，才能诞生高品质产品。爱驰U5累计经过400万公里、超一万种工况测试，对车辆各个零部件进行高强度测试，以求达到最佳品质。用付强的话说，爱驰就是要做到“以德服人”，用过硬的德系品质说话。

国内国外双线拓局

按照品牌“三步走”战略，爱驰要在2022年成为造车新势力的头部企业。除了已上市的爱驰U5，另一款纯电轿跑SUV爱驰U6，也计划在2020年底推出，这期间销量重任便落到了U5身上。“明年爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名。”谷峰表示。据悉，爱驰U5自今年9月成都车展开启预售后，截至目前已收到3000多个订单。按照爱驰方面的测算，要在目前市场中活下去，就必须把一款车的国内及国外的单月销量做到2000辆左右。为此，积极打通线上线下渠道、组建成熟的销售网络，也成为是爱驰未来发展的重中之重。上市前，爱驰旗下首家线下体验店—恒丰粤驰（2号馆）已在广州正式开业。在品牌的渠道布局中，分为线上和线下两部分：线上主要渠道包括爱驰汽车App、爱驰星球小程序；线下渠道则是由6种不同功能属性的体验店组成的多维度体验中心。“自建渠道的成本太高，我们想利用经销商的既有经验，”谷峰表示。按照计划，爱驰到今年底会有25家体验店开业，明年再落地150家。

爱驰汽车作为造车新势力中的后来者，与早已量产交付的头部品牌相比节奏相对缓慢，随着国家新能源补贴大幅退坡，新能源汽车已连续五个月销量下滑，这对于被寄予厚望的爱驰U5来说是个不小的挑战。谷峰坦言，包括爱驰汽车在内的造车新势力都在夺取燃油车的市场份额，而不是现有的新能源汽车市场。他认为车市波动是很正常的现象，波动中也释放出两个信号：一是今年中高端新能源汽车的增长预示着新能源汽车市场在消费升级；二是新能源汽车市场也将会良性发展。

德系基因的背书是爱驰树立品牌形象的依托，拓展海外市场则是提高其影响力的必经之路。目前，爱驰在瑞士圣加伦、德国慕尼黑、因戈尔施塔特已经完成U5上牌。2020年，爱驰U5将在欧洲启动批量交付，同时也将进入韩国市场。据介绍，爱驰已计划在德国慕尼黑成立销售公司，与充电桩公司达成合作，并与安联保险等签订协议。今年9月，爱驰U5获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟整车型式认证，整车品质已具备进入欧洲汽车市场的资格，并计划于2020年二季度在欧洲上市。为了验证产品性能，爱驰U5历时53天，横穿亚欧12个国家，行驶15022公里，创下电动汽车（原型样车）驾驶距离吉尼斯世界纪录。按照爱驰的规划，预计在2023年爱驰出口的份额甚至将超过国内市场。

谈及比较敏感的融资问题，为上汽集团管了10年钱袋子的谷峰坦言，“我清楚地知道一家汽车公司的日常营运费用需要多少，造汽车真的不需要那么多钱。”这也是为何爱驰从不把融资作为噱头对外宣传。资料显示，爱驰已先后完成天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。“目前的融资情况比较乐观，将在2020年春节前关闭B2轮融资。”爱驰方面对于目前估值并不愿过多透露，仅表示“爱驰的估值是目前各家造车新势力中最合理的”。

“造车，就是一场马拉松，需要专业和实力、坚守和毅力。”付强曾在多个场合表达过这种心情。爱驰U5的交付，正让我们看到了爱驰对这种初心的恪守谨行。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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