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【广州车展特刊】BBA下半场 不弃燃油推动新四化进化升级

作者:孙斌 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2019-11-20 15:53:52

摘要:从BBA的战略设想和布局看,在新四化时代,电动化、车联网不可逆转,但车联网和共享出行或许可以与旧时代融合共存。BBA对这些领域的投入和推进,最终均会呈现在市场销量、服务业态和公司营收等各个均衡的领域。

【广州车展特刊】BBA下半场 不弃燃油推动新四化进化升级

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建平 广州报道

汽车新四化时代,豪华车品牌奔驰、宝马和奥迪正围绕电动化、自动驾驶、车联网和共享出行等领域分路推进。发生在当下,豪华车品牌的步伐快于行业平均水平,BBA在新四化时代的布局与竞争预示着汽车业的下一步走向。

从BBA的战略设想和布局看,在新四化时代,电动化、车联网不可逆转,但车联网和共享出行或许可以与旧时代融合共存。BBA对这些领域的投入和推进,最终均会呈现在市场销量、服务业态和公司营收等各个均衡的领域。

新四化转型进行时

宝马集团负责财务的董事彼得此前就曾明确表示:“宝马对中国市场的投入,既不会因为董事长的更迭,也不会因为国内、国际经济环境的变化而减少。宝马集团深信中国市场未来豪华汽车市场发展空间依然非常大。宝马正计划向全球其他主要地区和市场出口中国生产的汽车,明年宝马将在沈阳生产纯电动BMW iX3,以中国生产来满足全球的需要。”

此外,宝马集团正在推进中国“2+4”战略布局。(“2”是指BMW和MINI两个核心业务品牌;“4”是指汽车工业ACES“新四化”四个技术领域。目标从中国本土制造转向中国本土创造,融入中国智能制造发展大潮),目前已经可以清晰看到各项工作扎实推进后取得的成果。

“到2030年,我们将实现电芯的能量密度翻番,从而为我们的客户提供两倍的纯电续航里程。”宝马集团董事长齐普策,11月14日在宝马集团慕尼黑全新电芯技术中心启用仪式上如此宣告。

在电动汽车的生产方面,宝马也有着和竞争对手特斯拉及大众不同的打算。宝马不会为生产电动汽车单独改装生产线,更不打算为电动车专门建设新工厂。在所有的大型生产基地,生产线都是可以同时支持传统动力车和新能源车的生产。齐普策表示,一旦电动车的市场需求没有预想的那么旺盛,这样的安排可以为宝马有效规避风险。

奔驰方面,戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松也表示:“过去我们说中国制造,专属中国,未来我们不仅仅是中国制造,专属中国,也会为支持全球市场做准备”。

据康林松介绍,在车辆研发中就注意到中国不仅仅是奔驰最大的市场,更是拥有最年轻客户群体的市场,所以包括很多数字化方案、智能互联等等,都是从中国开始进行研发。他提到,未来会有更多技术,特别是智能互联方面的技术,很可能会自于中国客户的需求或中国的灵感,并应用到全球研发中去。

在中国有着30年历史及550万销量的奥迪,接下来将会聚焦于新能源汽车、数字互联及自动驾驶这些中国处于领先地位的领域,同时也将实现“在中国,为中国”的战略,将中国客户的声音更好地传到总部。在奥迪与一汽集团达成的十年商业计划2.0版本中,新能源汽车、数字互联及自动驾驶技术已作为重点战略议题被推进。

自动驾驶领域抱团

自动驾驶被业内视为人工智能最伟大的一次社会实践,如果说制造新能源车可以靠热情行事,那么攻克自动驾驶则需要天赋和刻苦,甚至要求车企必须抱团发展。

强大如BBA也无法单独前行。今年1月,奥迪母公司大众汽车和福特正式宣布组建战略联盟,并签署了一项合作备忘录,旨在探索自动驾驶、智能移动出行服务和电动汽车等领域的潜在合作机会。今年2月底,戴姆勒股份公司和宝马宣布将合作研发下一代自动驾驶技术。作为一项长期战略合作,两家公司希望在2025年前后使下一代技术得到广泛应用。

有趣的是,BBA对新能源汽车和自动驾驶两条线的投入表现有许多相似之处。

比如,除了三家公司都将新能源车作为下一阶段的重要产品,但又暂时不会完全替代燃油车。同时,三家公司均在大力投入自动驾驶,但对于人类操控的保留也有目共睹。比如,宝马认为未来将是自动驾驶和自主驾驶并存的形态,奔驰设计总监Gorden Wagener甚至直言人类还可以继续手动控制汽车130年,最早推出L3量产车的奥迪则一直在强调让自动驾驶的行为方式更接近人类。

目前,BBA均已经在部分城市拿到自动驾驶路测牌照。根据《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》显示,2018年北京市总自动驾驶车辆道路测试里程超过15.36万公里。其中,戴姆勒、奥迪的总测试里程分别为476公里和80.9公里。

共享出行与车联网

在共享出行领域,BBA 三家均显得谨慎,并未直接进入新能源分时租赁市场。

截至目前,奔驰母公司戴姆勒推出了共享出行平台car2go,以小型车作为主要运营车辆。宝马则以i3车型在第三方出行平台上进行了投放。不过,除了宝马i3仍在继续供用户使用。今年6月底,car2go正式结束在中国市场的运营。奥迪对于该领域则鲜有发声。

实际上,对于整个中国市场来说,新能源分时租赁业务一直没有找到盈利的正途。除了折戟的car2go,EZZY、麻瓜出行和巴歌出行等第三方出行平台也宣告倒闭。

究其原因,无外乎收入无法覆盖前期的重资金投入。这意味着,作为投放的车辆必须成本低且受欢迎。同样地,在用户消费习惯养成初期,BBA的车辆很难为其带来真金白银,投入即亏损。

如果说共享出行是无形的黑洞,车联网则是看得见的灵丹,而且在车企争相涌入这一领域的当下,BBA如果不同步进入就会落伍。

《华夏时报》了解到,奔驰早在2016年就推出Mercedes me互联系统,奥迪connect平台则坚持打造开放平台,希望“尽可能吸引更多的第三方内容提供者为客户提供内容,给车主更好的体验”。宝马极简风格的智能网联服务背后,则可以实现车辆与BMW云端互联、智能设备和智能家居网络的连接。

总之,对于BBA来说,车联网的媒介在变,不变的是为人提供好的内容和体验。

编辑:于建平 主编:赵云



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