ETC预装 或驱动福田等挖开区块链应用金矿

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

对多数车主而言，ETC（不停车电子收费系统）不是新鲜产物，新鲜的是为什么从今年开始，各大银行体系，甚至是保险、二手车公司都在争相协同办ETC业务，对大多数车企和互联网从业者而言，以ETC为代表的汽车后装市场对于车联网的贡献意义不言而喻，“一辆车就是一个账本”，数据共享成为汽车产业的共需，区块链作为信任的机器，可以协同各方共同参与维护同一账本。

站在现时现下，区块链在汽车产业圈的全面应用或有待时日，区块链存证、共享、信任、协作的四大特点在汽车生产，销售，服务端面临大量的应用场景，但需要车企花费大量的系统能力消化，而ETC在商乘领域的首先应用，或将首先在物流端打开区块链特征的实际应用支点。

记账式ETC的福利

10月28日，河南郑州的卡车车主马中杰，在福田经销商河南聚通的7S服务网点，为自己的欧曼牌卡车领到了全国第一张货车车载电子标签和ETC记账卡套装，并在经销商服务人员的帮助下，完成了车载电子标签激活。这标志着全国首张带电子标签的货车ETC记账卡正式诞生。

此前，市场上针对货车用户发行的ETC均为单卡模式，即只有ETC卡，而没有车载电子标签。这样的ETC卡，仅解决了货车司机的非现金缴费，却无法实现不停车缴费通行。而马师傅拿到的是全国首张车载电子标签+ETC卡的货车ETC卡，能够顺利实现高通通行不停车缴费。

据车主反映，他领取的货车ETC卡采取的是记账卡发行模式，即货车在通过高速公路收费站时无需像使用传统储值ETC卡那样，实时支付通行费，而是享受通行费记账服务，先通行后付费。

同时，首张货车ETC记账卡的发行，也意味着货车交费方式和标准的切换。货车通行计重计费的模式成为历史，未来货车将按照车型计费。

按照交通运输部通知精神，此次由福田汽车、货车之家、视博电子三方合作采取的是新的发行模式。在货车ETC记账卡在发行时，已经将车型、车牌号、车架号等车辆基础信息写入了ETC车载设备及ETC记账卡中，实现了车辆与车载设备的唯一对应。当货车通行高速公路时，其车轴数由入口不停车称重检测系统自动识别，并通过ETC车道写入ETC车载装置，以此作为车型分类和收费的依据，由自动识别设备自动计费记账。

看似是ETC在商用车领域物流端应用的一小步，其实企业的产业行为恰恰在产业通道上应合了当下区块链特征的基本应用场景。ETC记账卡的实质，与区块链存证、共享、信任、协作的四大特点息息相关。

企业自发与车网联动

《华夏时报》在与福田汽车和货车之家科技有限公司（筹）进行沟通时，负责技术平台搭建的货车之家由于尚处于筹备开展工作期间，协作工作较多，仅能展示其目前的工作进展状态，福田汽车党委书记、总经理巩月琼表示：“福田汽车致力于围绕货车的全生命周期，基于不同场景为客户提供全方位一体化服务，从卡车TCO角度分析，高速公路通行费占货车运营成本的很大比例。通过提供货车ETC服务，可以帮助福田汽车的卡车用户提高运营效率、降低运营成本，是福田汽车后市场服务的重要环节。

据相关平台组建人士透露，接下来，福田还有望于一汽、东风商用车结成联盟，针对商用车ETC+的产业形态，在TBOX（车辆信息诊断系统），支付协作领域围绕前装、后装市场作更多的行业尝试。

“展望区块链技术的发展方向，联盟链平台是下一步的重点，一旦实施区块链共享账本，可能引发应用层面巨大的变革。”中科软科技股份有限公司总裁左春认为，汽车企业的规模都比较大，联盟区块链将对汽车企业有更深远的影响。“目前，区块链技术在汽车行业的运用最大的难点在于对此认识不足。”国家信息中心中经网管理中心副主任朱幼平称。

朱幼平表示：“联盟链采用的方式是央行授权给部分机构。部分机构再针对个人消费者。”联盟区块链的主要群体是银行、保险、证券、商业协会、集团企业及上下游企业。“很明显，从福田在商用车ETC领域的初步尝试，到未来可能达成的多家商用车企的行业协作，这条基于企业间的自发产业联动线，很可能踩中了基于车网联动的区块链应用实际环节所必须打破的应用门槛和消费认知门槛。

应用场景广泛

“区块链技术不仅可以发行数字货币，防篡改的特点还将改变汽车产业生态，从生产端到销售端，再到售后服务端都将发生重大变化，并可能让未来的共享汽车产生新的模式。”朱幼平说。

举个最简单的实例，区块链的陌生互信功能被行业认知前，共享汽车发生过很多问题，信用的真实性是根源之一。朱幼平说：“目前共享汽车仅仅使用了大数据计算方法。在大数据时代，信用的真实性存在问题，运用区块链技术后，驾驶者与租用人的真实信息全部呈现出来，消费者可以根据区块链反映的真实信息规避部分风险。

与此同时，区块链技术具有防篡改的特点，运用在汽车生产上,可以很快发现销售的车辆汽车是否具备生产一致性要求。而每辆汽车有上万个零部件，建立质量控制体系是一大难题，在传统时代数据很容易造假。管理部门发现造假行为追溯的成本很高。如果把区块链技术运用在每个零部件上。整车企业可以很容易发现供应商的问题，管理难度也大幅度降低。

在经销商管理、研发方面亦然。我国汽车企业按地域划分销售片区，每个片区给予的优惠措施并不相同，很多汽车经销商已经集团化，网点分布在全国各地。经销商借助自己的网络优势，有时会有窜货行为。“区块链技术可以杜绝这种窜货行为，并且为整车研发提供真实的消费者行为特征。”朱幼平认为。

与此同时， “运用区块链技术后，4S店再想偷梁换柱就不可能了。如果发生偷梁换柱行为，证据摆在那里，消费者可以很方便地索赔。”朱幼平说，“区块链技术还可以减少骗保行为。”我国曾经发生过保险公司工作人员与定点维修保养单位内外勾结，共同造假骗取保险费。运用区块链技术后，哪些部件维修，哪些部件更换，一目了然，骗保难度大大增加。”

从ETC迈出的一小步，到区块链技术在汽车售前/售中/售后端与共享端的实际应用，相关专家给出了合理的思路与建议，而由ETC热的表象，需要看懂的是国家在政策层面对电子支付，信息安全建设的积极引导，忽略了政策引导，踩不中区块链实际应用的步点，而只看不实践，则会脱离应用实际，福田的初步尝试，是汽车产业学习区块链技术的一次初步市场尝试。

（编辑：于建平 主编：赵云）

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）