昂希诺纯电动立合资标杆 新能源为北京现代品牌提升赋能

王强/文

21世纪初，当时正如日中天的丰田汽车会长张富士夫在庆功宴上庆祝之余说：“我们是不是该小心韩国人？”并将其称为“后视镜中的最可怕对手”。无独有偶，大众汽车集团的前董事长文德恩也将现代集团称为“最大的敌人”。

过去的几年，随着自主品牌头部企业的崛起，很多人认为中国车企在造车方面已经能与韩国车企赤身肉搏，而韩国车也在中国消费者眼中留下了“颜值、性价比”等标签。近两年，中国新能源产业爆发之后，产业转型升级也逐步往新能源领域倾斜，大家更是产生一个疑问，日系和德系纷纷站在新能源路线之争的对立面上，韩系车现代们究竟是怎么想的？

新能源学霸体质

或许在广大中国消费者眼中，韩系更多是集中在燃油车方面，在新能源的并不如丰田这样的企业完善。其实，现代汽车的新能源的技术储备实力远比大家想得更为厚重、且多元。现代汽车的新能源技术路径从混合动力到插电式混动，再从纯电动到氢燃料电池车，一应俱全，并且这些产品均已经全面落地。

事实上，现代汽车集团是全球第一家有能力提供所有类型新能源动力系统的全球整车制造商。从1997年现代集团就开始相关研究工作，并且到现在已经历经了三个发展阶段，从2010年前的新能源技术研发及实测，到2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到如今，其新能源产品已经进入第二代。

自2016年发布首款混动车索纳塔HEV以来，北京现代先后在2017年布局了新伊兰特EV、2018年推出了全新索纳塔插电混动，在新能源领域已经完成了EV、HEV、PHEV的产品布局，是合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。

在中国市场，现代汽车一直是认知弱于真实实力的，然而有着深厚的技术底蕴和实力背书并不担心，据了解，北京现代汽车将在下半年全面展现技术实力，将一口气上三款新能源车型。领动PHEV插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动将先后上市。

“2020年，我们还将投放油电混合动力车型（HEV），并且逐渐将油电混动普遍运用到各级产品之中，预计搭载率超过50%以上。” 北京现代常务副总经理刘宇向媒体公开表示。

根据规划，到2020年北京现代将总共推出9款新能源产品，同时逐渐将油电混动运用到各级产品之中，预计搭载率在50%以上。值得注意的是，随着中国氢能蓝图的构建、基础设施的日益完善，北京现代也将把氢燃料电池车的引入排上了日程。

合资纯电SUV标杆领衔

在北京现代下半年的产品序列中，昂西诺EV纯电的技术指标非常了得，其续航里程达到500公里，目前昂希诺纯电动没有对口的纯电SUV竞争对手,可参考的是日产轩逸EV纯电轿车，综合续航是338公里，可以看出，对比竞品，北京现代昂希诺纯电动的续航里程优势十分明显。

不仅仅只是续航里程长，昂希诺纯电动还在多项技术细节上获得了全面领先优势，该车型在电量告急的时，专门研发了一种超节电驾驶模式，有3阶段的踏板转换回生制动系统。同时其动力表现也不俗，150 kW最大功率，310N·m最大扭矩，同样可参考的是，轩逸纯电，最大功率80kW，最大扭矩254N·m，小鹏汽车升级后的2020款，最大功率145 kW，最大扭矩300N·m。这套新能源动力系统，应该说处于全球最先进的水平。

事实也是如此，在2019年的沃德十佳发动机（动力系统）评选中，不仅现代氢燃料电池的Nexo获得了十佳榜单，昂希诺（海外叫Kona）的这套EV纯电动力系统也同样获得了十佳榜单，现代汽车成为当年唯一获得十佳大奖的纯电和氢燃料电池动力系统（其它车型皆为汽油机或者HEV混动）。毫不夸张的说，昂希诺纯电动绝对是合资纯电SUV标杆。

而同样搭载现代纯电技术的菲斯塔EV，其技术实力完全可参考昂希诺纯电动，从动力到续航都将实现同级领先水平。

另外值得注意的是北现的PHEV插电混动，下半年投放市场的现代领动PHEV搭载1.6L混合动力系统（阿特金森循环），发动机最大功率105马力（77.2kW），最大扭矩147N·m，据北京现代透露，其纯电续航达85公里，百公里油耗1升。

这是什么概念？目前丰田卡罗拉和雷凌的PHEV双擎，纯电续航是55公里，国内的比亚迪秦Pro DM续航里程为80公里，荣威Ei6的为53公里，单就续航里程已经处于绝对领先了，按照工信部的测试百公里油耗大家都集中在1升到1.5升，由于和实际都有较大偏差，这个暂且不说领动是否能够绝对领先，但是1升的油耗在数值上的确是最低的了。

技术认知推动销量上涨

事实上，北京现代大举发布产品的时间节点还是非常考究的。熟悉各车企系列重大新能源方面的动作，会发现2020年成为了众多主流车企在新能源领域的共同节点，根据相关的数据推测，预计2020年全球新能源车销量将接近500万辆，中国市场承载200万辆的体量。

就在最近，工信部发表了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知。从修正案内容来看，其最大的变化在于积分计算方法的变化、重新定义传统能源乘用车以及明确低油耗乘用车的定义。

所以修正案里提出“低油耗”的概念，只要排放低于当年国标的燃油车，就会受到鼓励。如果修正案得以通过，就意味着车企为了满足新能源积分，可以采取多条技术路线，并不只限于纯电动和插混。很明显，这对北京现代这样的新能源路径全面开花的企业来说，这无疑是一个非常利好的消息。

值得一提的是，在强大的产品序列中，不仅仅只是HEV、PHEV、EV技术实力强大，北京现代如今在内燃机上的功底也非常之强，全系都提前实现了国六标准，这意味着今年下半年，北京现代的产品将畅销无阻，而且各款车型的工信部综合油耗都表现较低，比如新的领动百公里综合油耗只有5.1升，已经逼近了混动的油耗水平。

得益于雄厚的家底和母公司强大的产品、技术实力背书，北京现代在大环境不利的情况下销量节节攀升，2019年1-6月终端351,387辆（去年同期338,006辆），同比增长4%！其中6月份为67,949（终端上保险数，这是最真实有效的数据了）。而随着北京现代领动PHEV插电式混动、昂西诺EV纯电、菲斯塔EV纯电三款新能源车的到来，其技术领先性优势将会得到越来越多的认知，这无疑将进一步推动北京现代销量的持续上涨。

编辑：史言

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