热门标签

首页产业正文

大兴国际机场正式开航倒计时 首都客流争夺战如何打响?

作者:王潇雨 黄兴利

来源:华夏时报

发布时间:2019-09-23 20:19:51

摘要:北京大兴国际机场(下称大兴机场)正式开航进入倒计时,得益于各方对这一超级工程的重视程度以及中国在基础设施建设领域一直以来的高效率,几乎没有人会认为这个风头无两的全新枢纽在闪亮登场的过程中将会遇到阻碍。

大兴国际机场正式开航倒计时 首都客流争夺战如何打响?

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

北京大兴国际机场(下称大兴机场)正式开航进入倒计时,得益于各方对这一超级工程的重视程度以及中国在基础设施建设领域一直以来的高效率,几乎没有人会认为这个风头无两的全新枢纽在闪亮登场的过程中将会遇到阻碍。

作为一个与全球第二大吞吐量的过亿人次枢纽北京首都国际机场(下称首都机场)处在同区位,承担为后者分担客流增长压力,但同时也将在相当长一段时期内面临客流争夺的对手,大兴机场与市中心距离超过首都机场一倍,同时也远离高端客流更为集中的商务中心区,这也成为这座全新现代化枢纽在启用之后面临着如何吸引更多旅客前往搭乘航班的问题。

立体化枢纽

从大兴机场在基础设施方面所做的设计以及联合进驻航空公司重点宣传的产品“卖点”看来,针对国内很多公共交通基础设施在立体性、连接性以及便利性和人性化等诸多方面的不足,显然大兴机场有备而来,利用其在设计建设阶段就融入的规划理念以及诸多新技术手段的加持,开始从为旅客出行提供更为便利条件的角度来营造自身的核心竞争力。

“作为一个全新建设的枢纽,可以预见在首都机场容量饱和以及区域一体化的大背景下,前景显然是非常乐观的,但任何事都是开头难,如何吸引更多旅客选择大兴机场出行就是机场运营方在启用之后所面临的最大挑战。”一位从事机场运营的人士在9月22日接受《华夏时报》记者采访时表示,“客流培育起来之后航空公司才更愿意将更多资源投进来,逐渐形成良性循环,所以从基础的角度来看前期的工作都非常重要。”

得益于近年来在建设公共交通设施时早已经开始摈弃以往那种不同交通方式“各自为战”的分散建设状况,综合性立体化交通枢纽概念逐渐开始成为主流思路,大兴机场从设计到建设就开始一步到位将铁路、城市轨道交通、高速公路将机场与室内地铁网络以及既有的公路、铁路等基础设施相连接,这也为航空公司在处理业务和设计产品时提供了更多选择。

比如9月19日大兴机场联合北京城市铁建以及入驻航空公司发布了“空轨联运”产品。据中国东方航空股份有限公司(下称东航)发布的消息显示,在大兴机场正式运营之后,乘坐东航到港、离港或是中转航班的乘客,通过东航APP购买机票的同时,可以优惠购买大兴机场线城轨票;旅客在其他渠道购买的以781开头的东航实际承运的机票,也可在东航APP上验证后,享受优惠轨道交通票价。

目前,一个航段一名乘客仅限购买一张,票价为大兴机场线单程票价(含商务单程票)的80%。凡预订东航实际承运的在大兴机场到港、离港或是中转的乘客,选购轻轨服务,成功支付完成后,即可在10分钟内收到短信提示,根据短信提示登录东航App获取轻轨乘车码(旅客收到乘车码后一年有效),使用时直接扫码过闸乘车。

第一家整建制搬迁至大兴机场运营的航空公司中国联合航空公司(下称中联航)是最早推出空轨联运产品的航空公司,中联航相关负责人此前在接受包括《华夏时报》在内的专访时透露,在9月12日就已经上线了相关产品。中联航也是最早获批上线销售大兴机场机票的航空公司。

空轨联运产品同样也在包括北京首都航空有限公司、中国南方航空股份有限公司(下称南航)等将转场至大兴机场运营的航空公司上线,这其中除了价格优惠之外,最大的变化在于可以通过航空公司官网以及包括APP和微信小程序等多个符合大众日常使用习惯的场景同步启用。

能够实现这样的产品设计也和大兴机场与市区之间连接的机场轨道交通线设计息息相关。根据大兴机场方面发布的信息,大兴机场线总长41.36公里,使用了时速可达160公里,兼顾地铁轨道交通运营的频繁起停以及动车的舒适、快速、安全特点的车辆运营。全程只需19分钟。

另一个变化在于,在大兴机场线的起点草桥站,与机场同步启动运营的城市航站楼将与机场同步启动运营。城市航站楼可以实现国内、国际及港澳台值机和行李托运的服务。旅客可以在航班起飞前最早6小时开始办理值机和托运手续,最晚起飞前两个半小时进行行李托运。

虽然城市航站楼并非新鲜事物,在国内也早有一些城市率先尝试,但相对于首都机场在机场轨道交通开通多年之后才能够在市区站点实现提前值机这样的进展相比,大兴机场在这一环节的设置显然也是针对现有设施诸多的不便利性上“对症下药”。

据大兴机场方面介绍,旅客在城市航站楼办好值机手续,只需把行李放在传送带上,便可以离开搭乘地铁。行李将会在地铁站内完成安检程序,并放置在专用的行李货柜内,加上铅封,随后通过大兴机场线专用行李运输车厢运输至机场。

未来大兴机场还计划在北京西站设立城市航站楼,进一步发挥大兴机场综合交通枢纽的优势,实现铁路、公路、航空等多种交通方式的立体、便捷换乘。

不仅如此,大兴机场还将是京雄城际铁路(北京段)的一个站点,铁路线路将下穿机场航站楼。这条线路不仅将更方便连接雄安新区,同时也能够使得旅客从北京西站直接搭乘火车前往大兴机场。

“刷脸”出行

除了在交通连接上针对性地弥补位置“短板”之外,对于航空旅行中饱受旅客诟病的繁琐程序、漫长排队以及过于遥远的行走距离这一系列问题的解决方案也成为大兴机场相较于目前国内其他大型机场的优势。

东航信息部副总经理冯劲松不久前在接受包括《华夏时报》记者在内的采访时透露,东航在大兴机场将推出基于5G网络的智慧出行集成服务系统,包括“一张脸走遍机场”、“一张网智能体验”、“一颗芯行李管控”三个方面,构筑立体化的智慧出行服务。整个系统共涉及11个场景化解决方案,东航也成为全球首家在民航领域推广运用5G、AR眼镜等新技术的航企。

大兴机场开航之后,东航旅客在搭乘国内航班时可以选择在CUSS机设备上进行进行一次性的人脸注册,通过设置在值机区、安检通过区、贵宾室等区域的智能终端,使得旅客可以在注册后直接刷脸进行查询航班信息、登机口信息、目的地天气,从所处位置至登机口的路线和时间估算等信息。同时东航客舱乘务员还可通过机舱口人脸识别系统进行旅客复验、旅客清点确认、座位引导等每个环节,有效提升服务精准度。

此外,基于东航APP系统,东航还推出了“5G+东航服务网”,为旅客智能推送覆盖旅客出行的行前、行中、行后、航班变动等各个场景的全流程服务信息。这些信息除了常规的出票提醒、值机提醒、登机提醒、催促登机提醒、登机口变更提醒、行李提取转盘信息通知等,还新增了到登机口预计用时提醒、行李装机提醒、行李上转盘提醒、无人陪伴儿童登机及交接通知等。

东航还计划后续提供从旅客出发位置到机场预计用时、进入东航服务区提醒等一系列特色功能信息。

一直以来,国际航空运输协会和国际机场协会等组织都在全球不遗余力推广新一代机场理念,旨在通过信息技术简化航空旅客出行的各个环节,这一理念在大兴机场得到了充分的体现。

大兴机场方面透露,在传统出入境模式下,旅客入境需逐人排队,搬箱过机,通关时间可能长达5至7分钟。为最大限度减少旅客在海关现场的停留时长,海关对入境行李物品实现了监管前置,除少数重点旅客及行李需进入重点查验区接受海关查验外,绝大多数旅客入境时可实现“无感通关”,即:“免排队、免搬箱、免过机、零等待”。海关配置了最新的高速CT机检设备,有效提升海关查验效率。这款高速CT行李检查机传送速度达0.5米/秒,较0.28米/秒的普通CT机提速近一倍,可使旅客等待时间压缩一半。

大兴机场整体面积29.4平方公里,航站楼建筑面积70万平米,目前航站楼内大部分区域已实现5G覆盖。同时协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备,自助覆盖率达到了80%,可以确保旅客在值机环节排队时间不超过十分钟。

除此之外,大量商业和餐饮设施的入驻也使得大兴机场在承担交通枢纽任务之外,还兼具了娱乐休闲购物的功能,这一点从包括新加坡樟宜机场、伦敦希思罗机场等在内的全球顶级航空枢纽来看也确实成为目前一种航空枢纽发展的思路。

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)