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大众依旧最懂国人心理 捷达8万起步“扼杀”自主品牌

作者:王瑞斌 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2019-09-15 08:29:37

摘要:可以说,捷达品牌是大众深度研究国内消费者的成果体现。2019年2月,在德国捷达品牌发布会上,其产品经理讲述了捷达品牌三个重要信息点。1,德系品质2,满足用户期待,尤其是价格3,捷达即是一个招牌。

大众依旧最懂国人心理  捷达8万起步“扼杀”自主品牌

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者 王瑞斌 成都报道

微博上有个段子,叫做本田研究发动机,大众研究中国人。这句话随着捷达品牌的落地,而显的意味深长。

在第二十二届成都车展上,一汽-大众旗下捷达品牌首款SUV——捷达 VS5,正式上市,官方指导价为:84800-112800元。

大众真的是太懂中国市场了。价格一经公布,引来现场媒体记者一片欢呼声,这个价格不仅比预售价更低,并且已经杀入自主品牌车系的区间了。需要说明的是,10月31日以前订车,直接再优惠现金三千元,起售价为8.18万元。“一个合资品牌SUV这个定价,这让自主品牌怎么活?”一位现场的媒体记者感慨道。

捷达稿子插图.jpg

大众依旧最懂国人

为什么大众总能抓住消费者需求点?为什么国内消费者总会持币买帐大众产品?背后与大众深入了解国人用车需求不无关系。否则放眼全球市场,大众不会是首家只在国内市场推出加长车型,也不会推出中国特供车——朗逸。而正是这些策略让大众在国内市场赚的盆满钵满。与此同时,竞争对手也在学习大众推出加长车型以及针对中国市场的特供产品。

需要指出的是,大众真的在调研国内消费者用车需求,而在调研费用上也领先竞争对手。一位中国报告库(中国最大调研文库)的工作人员告诉记者,一汽大众及上汽大众拥有数万份调研报告,小到一个安全带都有数十份调研数据,以单份调研费用6000元起步,也是一笔不小的开销。此外,除了中国报告文库,大众还有其他的调研机构供应商。

根据《年度中国汽车金融消费者行为调研报告》显示,大众汽车金融深入挖掘了中国自有的100多万消费者人口特征数据。报告从中国汽车金融行业环境、消费者群体特性、消费观、消费者行为影响因素、不同汽车金融服务供应商比较等角度全面展开,清晰地勾勒出大众潜在消费者的形象。

大众汽车金融(中国)有限公司首席执行官科瑞爵先生表示:“大众汽车金融中国深切关注我们的消费者,倾听他们的声音。我们深知,只有真正地了解了消费者,坚持创新,我们才能够提供他们切实需要的产品和服务。”

为何推出捷达品牌

可以说,捷达品牌是大众深度研究国内消费者的成果体现。2019年2月,在德国捷达品牌发布会上,其产品经理讲述了捷达品牌三个重要信息点。1,德系品质2,满足用户期待,尤其是价格3,捷达即是一个招牌。

可以看出,捷达品牌卖点,正是自主品牌所缺失的地方。尽管近几年,自主品牌的进步有目共睹,但也只是停留在制造工艺,堆积高档材质以及先进的车机系统上,在三大件上的进步,还不足以与合资品牌正面PK。

在今年的上海车展上,大众CEO迪斯博士表示:“在中国汽车的细分市场中(经济车型),我们没有太多涉及,这正是大众汽车集团觊觎细分市场这块蛋糕,因此在今年2月26日在德国狼堡推出了捷达品牌,该品牌主打年轻人群,虽然定位在大众品牌之下,但依然延续德国制造品质,因此在价格上对初次购车消费者来说相对更加友好。

大众迪斯.jpg

在价格层面上,捷达VS5这样的售价要比市面上的多数紧凑型SUV便宜,包括自主品牌的紧凑型SUV在内。例如,哈弗H6、吉利博越和荣威RX5的起售价均在10万元左右,高于捷达VS5。而传祺GS4的起售价与捷达VS5相仿,长安CS75的起售价虽然低于捷达VS5,但前两者的顶配车型的指导价要更高。与市面上的多数小型SUV比较,捷达VS5的售价与东风日产劲客、雪佛兰创酷、吉利缤越、名爵ZS等车的指导价有大范围重叠。换言之,捷达VS5是以紧凑型SUV的定位与市面上的大多数小型SUV进行“错位竞争”。

在谈及产品优势时,捷达品牌销售事业部中方总监赵英如向记者补充到,捷达品牌拥有良好的口碑保障。中国有440多万的用户选择捷达,其稳定可靠的品质都将融入到捷达品牌里面,捷达VS5也会得到传承。

值得一提的是,捷达在2018年1-12月累计销量仍然高达32.77万辆,相较2017年同期增长0.5%,累计销量与2017年基本持平。大众将捷达停产,将其升级为独立品牌。可见一汽大众对捷达品牌年销量不会低于捷达2018年的销量(32.77万辆)

自主品牌如何“应敌”

需要指出的是,捷达品牌还未上市销售,自主品牌已经出现了销量滑铁卢。

以自主品牌第一梯队为例,8月份吉利汽车共计销售101223辆,同比去年下滑19%,环比7月份增长约11%,同时,前8个月吉利汽车的销量达到844278辆,同比去年下滑了17%。;

长安汽车8月销量达12.5万辆,同比下降5.2%;1-8月累计销量106.6万辆,同比下降约25.5%。自主板块1-8月销量为505180辆,与去年同期相比下降26.4%。

而广汽传祺目前只有一份模糊的数据,广汽集团公布8月份产销快报,整体销量同比下滑6.78%,其中,自主品牌车型销量降幅高达-28.75%。下滑程度可见一斑。

自主品牌里,为数不多出现正增长的是长城,长城对外公布了8月销量数据:长城汽车上月共卖出新车70,199辆,环比增长16.31%,同比增长9.52%。前8个月,长城汽车累计销量为624,094辆,同比增长5.79%。

可见,自主品牌的对手并不是捷达,而是整个汽车竞争市场。但是,捷达品牌的目标却是自主品牌。在一汽大众销量饱和背景下,拓展新的细分市场寻求增长点,是发展的需要。可以预见的是,捷达不是第一个抢占自主品牌市场份额的合资品牌,也不会是最后一个。

责任编辑:于建平   主编:赵云






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