“先尝后买”“大胆试爱” 爱驰汽车新势力新玩法

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

自日内瓦车展、上海车展相继亮相后，爱驰汽车的定位逐渐清晰。此次成都车展爱驰汽车单独设立新能源汽车展区，印证了其对市场走向、对智能化汽车发展趋势的精准洞察。

成都车展期间，爱驰U5正式开启预售，同时推出全新量产车型U5 ING+、U5 PRO、U5 PRO+。此外，爱驰U5限量诚意预售发布会同期开启，一改传统拥车模式，爱驰以独特的“试爱”行动为用户提供或免费、或优惠的深度体验机会。

大胆“试爱”开启新营销模式

全系车型补贴后，爱驰U5预售价格区间为19.79万元至30.21万元。据悉，除了代表爱驰U5顶级科技实力和配置的PRO+和PRO版，以及代表爱驰品牌价值的可养成进化版ING+，更多可供不同用户选择的爱驰U5车型将在今后陆续推出。值得关注的是，首批下定伙伴将享有包括终身整车质保、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及终身50%APP积分增益在内的五大预售期权益。

发布会现场，爱驰汽车执行副总裁蔡建军对U5产品进行了全面解析，将当下消费者对电动车的种种痛点、疑虑逐一击破，并启动爱驰汽车“试爱行动”，在爱驰汽车数字伙伴APP上亲自演示了预约体验车、按需定制的全过程。以“先试再买不后悔”的理念给消费者最大的诚意，用“试了就能爱上TA”的承诺给首款产品最大的信心。“试爱行动”提供两种预订模式，针对已经了解和喜爱U5的用户，可以直接下订，成为超级用户伙伴；针对感兴趣有需求，但需要深度了解U5的用户，可以预约租赁U5“体验车”深度体验。用户可以选择最长三个月的租赁期来体验U5，爱驰汽车提供“半月免费，三月优惠”的租金返还政策，即在租赁之后，如果用户选择购买，则根据不同的租赁期，全额或部分返还用户在租赁期间所支付的租金。

对于商业模式创新，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强表示：“商业模式上创新，以消费者为中心来构造是正确的。消费者需要什么，我们就提供什么，而不是设定好的一些设施和服务，让消费者选择，这是根本性的差异。厂家要时刻作为服务消费者的主体，把不同服务消费者的生态伙伴引进来。爱驰汽车在这方面，首先需要这么做。爱驰汽车考虑问题还是要基于消费者的痛点，比如充电便利性方面，把消费者在日常生活当中充电所有的场景，全部构思并进行解决。现在看，消费者充电行为80%还是居家充电，以私有桩的形式在充电，20%是在外面充，但在有些情况下，消费者实际上很无助，面临车位被占、充电桩不匹配等问题。所以爱驰汽车要做到最好的集采，用全新的充电模式提供最好的服务。”据了解，对于消费者在极端情况下的驾驶需求，也就是更长距离的驾驶需求，爱驰汽车提供绿色增程电池包，能额外增加120km续航里程，可购可租，经济环保。从整个能源生态来看这些都是爱驰的特色，比如绿色增程包和充电机器人，可以看出，爱驰汽车的底层逻辑都是围绕解决消费者的痛点来构造。

明确“三步走”控股江铃向下深耕

成都车展期间，爱驰汽车首次对外明确了未来发展目标：第一步要在两三年内，通过一定的销量来确立市场地位，在销量上拥有话语权；中期目标是变成一家科技公司，将更多的利用人工智能和新科技，把爱驰汽车整个产品、服务、产业链，更好的数字化，打造差异化竞争优势；长期目标则是成为用户深度参与的智能出行服务公司。“按照国家新发的产业长期规划来看，当自动驾驶和5G广泛应用的时候，整个出行模式会发生革命性的变化，可能2B更多，2C更少，分享更多，拥有更少，甚至整个交通模式也会发生改变，干线、支线、长途和短途也会发生很大的差异。我们希望那个时候爱驰汽车还在，成为全球新型智慧交通蓝图中的参与者。”付强表示。

7月，爱驰汽车收购了江铃集团。对此，付强表示：“参与到江铃控股混合所有制改造的出发点，首先是使得爱驰汽车拥有一个在中国境内合法生产的权限，即生产资质；其次，通过混改，爱驰将实现品牌向下；第三，爱驰作为一个初创企业，在很多方面需要有一个循序渐进和爬坡的过程。江铃控股会在这方面给爱驰带来很好的赋能。”

“我们中国市场现状，基本上还是处于合资主流和自主高端的区间段，对于最走量的部分，我们需要一个能够下探到较低价格区间的产品，在对应细分市场有所介入，真正实现爱驰汽车的雄心抱负。虽然可以在爱驰品牌上做延伸，但会使得爱驰品牌未来承载的东西过重。目前，爱驰U5和U7这些产品，均源自MAS平台，对于这个品台的规划，目标是进军全球汽车中高端市场。”付强进一步解释。的确，基于这样的考虑，混改无疑给爱驰提供了机会。在过去十多年经营当中，陆风已经积累了较好的三、四线市场的群众基础，陆风品牌知名度、影响力，在三、四、五线市场的深耕和渠道，对爱驰能够扩大市场占有率有巨大帮助。同时，爱驰位于上饶的超级智慧工厂，高度自动化，需要的产业工人数量比普通工厂要少很多，对技能要求相对更高，且要求有经验，对汽车产业有认识。通过江铃控股混改，爱驰在这方面会有非常好、非常快的通道。同时，两者都在江西，对于实现人力资源的调配和最优化，有较好的契机和基础。

付强同时透露，参与江铃控股，爱驰汽车在推进新能源和智能化业务的同时，也会布局燃油车。有了江铃控股之后，爱驰汽车在未来布局路线图上更加完整。“在短期内，由燃油车向电动化过渡，仍然符合中国国情，能够受到三四五线消费者的亲睐和欢迎。我们通过江铃控股混改，跟国家整个步骤相匹配，能够参与到整个行业，新能源化和电动化的趋势当中。”付强表示。

“补贴催生了低价竞争，但在后补贴时代，消费结构会更回归，在起步的时候，爱驰汽车已经意识到，等到产品出现在市场的时候，这个补贴时代已经结束了，从结构上看，肯定还是要回归到本真，打造坚实、创新的产品，让用户与市场进行选择。”对于爱驰的未来，付强颇有信心。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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