团车网化身产业路由器 协同赋能自主品牌新零售

文/张杰

一直通过对商业模式的不断创新帮助自主品牌开拓新市场的团车，似乎再次自主品牌众企业共探未来新模式。

“我们能够在9年时间登上全球舞台，是因为团车坚持为主机厂、经销商和消费者共同创造价值，”团车网创始人、CEO闻伟说，今天的市场正在发生巨大的变化，但我相信随着人工智能、大数据等技术的快速融合，中国的汽车产业，特别是自主品牌正在迎来由大变强的时代。

9月4日，团车网成为2019中国自主品牌汽车成果汇报展的承办方，在以往以展出、汇报的基础上，为该展览增加互联网基因，渠道落地，以及营销、零售环节。

会议现场了解到，团车网创新地在汽车行业建立OMO线下场景交易模式，此次展会上将帮助自主品牌车企进行品牌展示和产品营销，并在全国一百多个城市范围内落地分会场。

对于未来汽车零售的模式将会被新零售颠覆吗?团车网创始人、CEO闻伟表示，汽车消费仍离不开场景。

闻伟认为，团车网是在用户的购车体验方面去解决C端用户痛点，通过线上线下结合，创造一个聚合的场景，实现品效合一的新的场景。 我们可以说这是一个新的模式，目前还正在去打磨和尝试创新。

闻伟介绍，团车网把整个购车流程贯穿到从线上到线下的过程当中，无论是大数据的手段，还是通过微信、公众号、APP，都可以非常便捷触达到C端，与用户进行深度的互动，提供一些买车的服务。同时在线下有专业的购车专家，来帮助消费者和商家之间沟通。

“目前大量的汽车品牌，包括新势力造车，在中国四五六线城市，经销商网络还是缺乏的，所以中国的四五六线城市，用户的购车体验没有保障。”闻伟表示，我们在通过虚拟经销商的模式，通过一个聚合的新型的，类似于综合品牌超级4S店这种模式，帮助这些品牌能够快速地在这种4S店空白市场上能够落地，形成整个的交易闭环。

汽车新零售是否将颠覆传统4S店模式?对于这一点闻伟直言这是“矫枉过正”。他认为，传统汽车企业的4S店模式在过去是行之有效的，保证了品牌形象、服务品质，但同时代价也很大。

“这是高成本，低效率的一种运营模式，主机厂需要源源不断的提供高毛利产品或服务支撑给经销商。”闻伟表示，除了个别的高端品牌，大部分品牌无法长期维持高毛利，高利润的状态，随着利润率降低， 4S店的体系从趋势上来讲是很难维系的。

“在当前的市场环境下，自主品牌要做大、做强要依靠两点，第一是传统物种的进化。“闻伟认为，第二，是要有新物种的诞生。

对于未来，闻伟表示，我们正在从消费互联网向产业互联网转变，传统4S店这样由主机厂到经销商再到消费者的传统单线模式进入到发展的瓶颈期，与此同时，过往平台自储、自建、自销的模式在很多垂直领域也迎来了新的机遇。

团车作为汽车流通领域的”新势力“，在未来将更多发挥产业路由器的功效，以服务赋能主机厂与经销商，在维持现有主机厂与经销商合作优势的基础上，通过场景化、数字化、可接入、可分发四个维度，让4S店模式变得更加高效；同时，通过我们以智慧门店为基础打造的全新网络帮助B端进一步下沉至4-6线城市，最终实现主机厂、消费者、经销商和团车的四方共赢。

编辑：蒲巧云

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